Hậu cần Senghorđã tập trung vàotừ cửa này đến cửa khácvận chuyển đường biển và đường hàng không từTrung Quốc đến Hoa Kỳ Trong nhiều năm qua và trong quá trình hợp tác với khách hàng, chúng tôi nhận thấy một số khách hàng không biết về các khoản phí trong báo giá, vì vậy dưới đây chúng tôi xin giải thích một số khoản phí phổ biến để khách hàng dễ hiểu hơn.
Tỷ lệ cơ sở:
(Cước phí vận chuyển cơ bản không tính phụ phí nhiên liệu), không bao gồm phí khung gầm, vì đầu xe tải và khung gầm là riêng biệt ở Hoa Kỳ. Khung gầm phải được thuê từ công ty vận tải hoặc công ty vận tải hoặc công ty đường sắt.
Phụ phí nhiên liệu:
Phí vận chuyển cuối cùng = Giá cơ bản + Phụ phí nhiên liệu,
Do giá nhiên liệu tăng mạnh nên các công ty vận tải thêm yếu tố này vào để cân nhắc, tránh thua lỗ.
Phí khung gầm:
Phí này được tính theo ngày, từ ngày lấy xe cho đến ngày trả xe.
Thông thường sẽ tính phí tối thiểu 3 ngày, khoảng 50 đô la/ngày (Giá có thể thay đổi rất nhiều khi thiếu khung gầm hoặc theo thời gian sử dụng dài hơn.)
Phí rút trước:
Có nghĩa là lấy toàn bộ container ra khỏi bến tàu hoặc bãi xe lửa trước (thường là vào ban đêm).
Phí này thường nằm trong khoảng từ 150 đến 300 đô la, thường xảy ra trong hai trường hợp sau.
1,Kho hàng yêu cầu hàng hóa phải được giao đến kho vào buổi sáng, mà công ty xe kéo không thể đảm bảo thời gian lấy container vào buổi sáng, nên họ thường lấy container từ bến tàu trước một ngày và đưa vào bãi của mình, rồi giao hàng trực tiếp từ bãi của mình vào buổi sáng.
2,Container đầy sẽ được lấy vào ngày LFD và đưa đến bãi của công ty kéo tàu để tránh chi phí lưu kho cao tại nhà ga hoặc bãi đường sắt vì chi phí này thường cao hơn phí trước khi kéo + phí bãi container bên ngoài.
Phí lưu trữ tại sân:
Xảy ra khi container đầy được kéo trước (như tình huống trên) và lưu trữ trong bãi trước khi tính phí giao hàng, thường vào khoảng 50-100 đô la/container/ngày.
Ngoại trừ việc lưu trữ trước khi container đầy được giao, một tình huống khác có thể gây ra khoản phí này vìSau khi container rỗng có sẵn tại kho của khách hàng, nhưng không thể nhận được lịch hẹn trả hàng từ bến cảng hoặc bãi đã chỉ định (thường xảy ra khi bến cảng/bãi cảng đã đầy hoặc vào thời gian ngoài giờ như cuối tuần, ngày lễ, vì một số cảng/bãi cảng chỉ làm việc trong giờ hành chính.)
Phí chia khung gầm:
Nói chung, khung gầm và container được đặt trong cùng một bến tàu. Nhưng cũng có những trường hợp đặc biệt, chẳng hạn như hai loại sau:
1,Không có khung gầm tại bến tàu. Tài xế phải ra bãi ngoài bến tàu để lấy khung gầm trước, sau đó mới lấy container bên trong bến tàu.
2,Khi tài xế trả container về, vì nhiều lý do khác nhau, tài xế không thể đưa container về bến nên đã trả container về bãi chứa bên ngoài bến theo hướng dẫn của công ty vận chuyển.
Thời gian chờ cảng:
Phí mà tài xế tính khi chờ ở cảng, rất dễ xảy ra khi cảng gặp tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng. Thường thì miễn phí trong vòng 1-2 giờ, và tính thêm 85-150 đô la/giờ sau đó.
Phí thả/lấy:
Thông thường có hai cách dỡ hàng khi giao hàng tại kho:
Dỡ hàng trực tiếp --- Sau khi container được giao vào kho, kho hoặc người nhận hàng tiến hành dỡ hàng và tài xế trả lại cùng với khung gầm và container rỗng.
Có thể phát sinh phí chờ của tài xế (phí giữ tài xế), thường là 1-2 giờ chờ miễn phí và 85-125 đô la/giờ sau đó.
Thả --- Có nghĩa là tài xế để khung gầm và container đầy trong kho sau khi giao hàng, và sau khi được thông báo container rỗng đã sẵn sàng, tài xế sẽ đến một lần khác để lấy khung gầm và container rỗng. (Điều này thường xảy ra khi địa chỉ gần cảng/bãi xe lửa hoặc cnee không thể dỡ hàng trong cùng ngày hoặc trước giờ nghỉ.)
Phí vào bến tàu:
Để giảm bớt áp lực giao thông, Thành phố Los Angeles tính phí xe tải thu gom container từ các cảng Los Angeles và Long Beach theo mức giá tiêu chuẩn là 50 USD/20 feet và 100 USD/40 feet.
Phí ba trục:
Xe ba bánh là xe kéo có ba trục. Ví dụ, xe tải đổ hoặc máy kéo hạng nặng thường được trang bị bộ bánh xe thứ ba hoặc trục truyền động để chở hàng nặng. Nếu hàng hóa của người gửi hàng là hàng nặng như đá granit, gạch men, v.v., người gửi hàng thường sẽ yêu cầu sử dụng xe tải ba trục. Ngoài ra, để đảm bảo trọng lượng của hàng hóa tuân thủ các yêu cầu pháp lý, công ty xe kéo phải sử dụng khung ba trục. Trong những trường hợp này, công ty xe kéo phải tính thêm phí này cho người gửi hàng.
Phụ thu mùa cao điểm:
Xảy ra vào mùa cao điểm, chẳng hạn như Giáng sinh hoặc Năm mới, và do thiếu tài xế xe tải, giá thường là 150-250 đô la cho mỗi container.
Phí cầu đường:
Một số bến tàu, do vị trí, có thể phải đi qua một số tuyến đường đặc biệt, khi đó công ty kéo xe sẽ tính phí này, từ NewYork, Boston, Norfolk, Savanna là phổ biến hơn.
Phí giao hàng tận nhà:
Nếu địa chỉ dỡ hàng nằm trong khu dân cư, sẽ tính phí này. Lý do chính là mật độ xây dựng và độ phức tạp của đường sá ở khu dân cư tại Hoa Kỳ cao hơn nhiều so với khu vực kho bãi và chi phí lái xe cao hơn đối với tài xế. Thường là 200-300 đô la cho một lần chạy.
Quá cảnh:
Nguyên nhân là do giờ làm việc của tài xế xe tải tại Hoa Kỳ có giới hạn, không được vượt quá 11 giờ mỗi ngày. Nếu nơi giao hàng xa, hoặc kho hàng chậm trễ trong thời gian dài để dỡ hàng, tài xế sẽ làm việc hơn 11 giờ, sẽ bị tính phí này, thông thường là 300 đến 500 đô la một lần.
Chạy thử:
Có nghĩa là tài xế xe tải không thể lấy được container sau khi đến cảng, nhưng vẫn phát sinh phí vận chuyển, thường xảy ra khi:
1,Tình trạng tắc nghẽn tại cảng, đặc biệt là vào mùa cao điểm, cảng đông đúc đến mức tài xế không thể lấy hàng ngay được.
2,Hàng chưa được giao, tài xế đã đến lấy hàng nhưng hàng chưa sẵn sàng.
Vui lòng liên hệ với chúng tôi bất cứ khi nào bạn có bất kỳ câu hỏi nào.
Hãy hỏi chúng tôi!
Thời gian đăng: 05-05-2023
