Senghor Logisticsđã tập trung vàocửa đến cửavận chuyển đường biển và đường hàng không từTrung Quốc đến Mỹ Trong nhiều năm qua, trong quá trình hợp tác với khách hàng, chúng tôi nhận thấy một số khách hàng chưa nắm rõ các khoản phí trong báo giá nên dưới đây chúng tôi xin giải thích một số khoản phí phổ biến để dễ hiểu hơn.
Lãi suất cơ bản:
(Xe cơ bản không tính phụ phí nhiên liệu), không bao gồm phí khung gầm, vì đầu xe và khung xe ở Mỹ là riêng biệt. Khung gầm phải được thuê từ công ty vận tải đường bộ hoặc hãng vận tải hoặc công ty đường sắt.
Phụ phí nhiên liệu:
Phí vận chuyển cuối cùng = Giá cơ bản + Phụ phí nhiên liệu,
do giá nhiên liệu ảnh hưởng lớn nên các doanh nghiệp vận tải đường bộ bổ sung điều này như một biện pháp xử lý, nhằm tránh bị lỗ.
Phí khung gầm:
Phí này được tính theo ngày, từ ngày nhận hàng cho đến ngày về.
Thường được tính phí tối thiểu 3 ngày, khoảng $50/ngày (Điều này có thể thay đổi rất nhiều khi thiếu khung máy hoặc theo thời gian sử dụng lâu hơn.)
Phí rút trước:
Phương tiện lấy container đầy ra khỏi cầu cảng hoặc sân đường sắt trước (thường là vào ban đêm).
Khoản phí này thường nằm trong khoảng từ 150 USD đến 300 USD, thường xảy ra trong hai trường hợp sau.
1,Kho yêu cầu hàng phải giao vào kho vào buổi sáng, công ty xe kéo không đảm bảo thời gian lấy container vào buổi sáng nên họ thường lấy container từ bến trước 1 ngày rồi đưa vào kho. tại bãi riêng, buổi sáng giao hàng trực tiếp từ bãi riêng.
2,Container đầy được lấy vào ngày LFD và đặt tại bãi của công ty kéo xe để tránh phí lưu bãi cao ở ga hoặc bãi đường sắt, vì phí này thường cao hơn phí kéo trước + phí bãi container ngoài.
Phí lưu bãi:
Xảy ra khi container đầy được kéo trước (như trường hợp trên) và lưu tại bãi trước khi giao hàng, thường khoảng $50~$100/container/ngày.
Ngoại trừ việc lưu kho trước khi giao container đầy, một tình huống khác có thể gây ra khoản phí này vìSau khi container rỗng có sẵn tại kho của khách hàng nhưng không nhận được lịch hẹn trả hàng từ bến hoặc bãi chỉ định (thường xảy ra khi bến/bãi đã đầy hoặc các thời gian rảnh rỗi như cuối tuần, ngày lễ vì một số cảng/bãi chỉ làm việc trong giờ làm việc.)
Phí chia khung gầm:
Nói chung, khung và thùng chứa được đặt trong cùng một đế. Nhưng cũng có những trường hợp đặc biệt, chẳng hạn như hai loại sau:
1,Không có khung gầm ở bến tàu. Lái xe phải ra bãi ngoài bến để lấy gầm trước, sau đó mới lấy container ở trong bến.
2,Khi tài xế trả container về bến vì nhiều lý do không thể trả lại được nên đã trả về bãi chứa ngoài bến theo hướng dẫn của hãng tàu.
Thời gian chờ cổng:
Khoản phí do tài xế thu khi chờ ở cảng rất dễ xảy ra khi cảng gặp ùn tắc nghiêm trọng. Nó thường miễn phí trong vòng 1-2 giờ và được tính phí $85-$150/giờ sau đó.
Phí thả/chọn:
Thông thường có 2 cách dỡ hàng khi giao hàng tại kho:
Dỡ hàng trực tiếp --- Sau khi container đã được giao tại kho, kho hoặc người nhận hàng thực hiện dỡ hàng và lái xe trả về cùng khung gầm và container rỗng.
Có thể phát sinh phí chờ tài xế (phí giữ tài xế), thường là 1-2 giờ chờ miễn phí và sau đó là $85~$125/giờ.
Thả --- Có nghĩa là tài xế để gầm và container đầy trong kho sau khi giao hàng, và sau khi được thông báo container rỗng đã sẵn sàng, tài xế đi lấy khung và container rỗng vào thời điểm khác. (Điều này thường xảy ra khi địa chỉ gần cảng/bãi đường sắt hoặc cnee không thể dỡ hàng trong cùng ngày hoặc trước thời gian nghỉ.)
Phí qua bến tàu:
Thành phố Los Angeles, để giảm bớt áp lực giao thông, thu phí xe tải thu gom container từ các cảng Los Angeles và Long Beach với mức phí tiêu chuẩn là 50 USD/20 feet và 100 USD/40 feet.
Phí ba trục:
Xe ba bánh là một loại xe kéo có ba trục. Ví dụ, xe ben hạng nặng hoặc máy kéo thường được trang bị bộ bánh xe thứ ba hoặc trục dẫn động để chở hàng nặng. Nếu hàng hóa của người gửi hàng là hàng nặng như đá granit, gạch men,… thì nhìn chung người gửi hàng sẽ yêu cầu sử dụng xe tải ba trục. Ngoài ra, để đảm bảo tải trọng của hàng hóa đúng quy định của pháp luật, hãng xe đầu kéo phải sử dụng khung ba trục. Trong những trường hợp này, công ty xe kéo phải tính thêm khoản phí bổ sung này cho người gửi hàng.
Phụ phí mùa cao điểm:
Xảy ra vào mùa cao điểm, chẳng hạn như Giáng sinh hoặc Năm mới, và do thiếu tài xế hoặc tài xế xe tải, thường là 150-250 USD/container.
Phí cầu đường:
Một số bến tàu do vị trí nên có thể phải đi một số đoạn đường đặc biệt thì công ty câu xe sẽ tính phí này, từ NewYork, Boston, Norfolk, Savanna thì phổ biến hơn.
Phí giao hàng tại nhà:
Nếu địa chỉ dỡ hàng nằm trong khu dân cư sẽ bị tính phí này. Nguyên nhân chính là do mật độ xây dựng và độ phức tạp của đường ở các khu dân cư ở Hoa Kỳ cao hơn nhiều so với khu vực nhà kho và chi phí lái xe của người lái xe cũng cao hơn. Thông thường $200-$300 mỗi lần chạy.
Quá cảnh:
Nguyên nhân là do ở Mỹ có giới hạn về thời gian làm việc của tài xế xe tải, không được vượt quá 11 giờ/ngày. Nếu địa điểm giao hàng ở xa, hoặc kho hàng lâu mới dỡ hàng, tài xế làm việc hơn 11 tiếng thì sẽ bị tính phí này, thường là 300 đến 500 USD một lần.
Chạy khô:
Phương tiện tài xế xe tải không thể lấy container sau khi đến cảng nhưng vẫn phát sinh phí vận tải, thường xảy ra khi:
1,Cảng ùn tắc, nhất là mùa cao điểm, cảng đông đúc khiến tài xế không thể lấy hàng ngay từ đầu.
2,Hàng chưa ra, tài xế đã đến lấy hàng nhưng hàng chưa chuẩn bị xong.
Chào mừng bạn liên hệ với chúng tôi bất cứ khi nào bạn có bất kỳ câu hỏi nào.
Hãy hỏi thăm chúng tôi!
Thời gian đăng: May-05-2023
