Senghor Lojistik'teki lojistik uzmanımız Blair, Shenzhen'den Auckland'a toplu bir sevkiyat gerçekleştirdi.Yeni ZelandaGeçtiğimiz hafta, yerel tedarikçi müşterimizden gelen bir talep olan liman. Bu sevkiyat olağanüstü:çok büyüktür, en uzun boyutu 6 metreye ulaşır. Soruşturmadan nakliyeye kadar, boyut ve paketleme sorunlarını teyit etmek 2 hafta sürdü. Paketlemeyle nasıl başa çıkılacağına dair birçok girişim, iletişim ve tartışma oldu.
Blair, bu sevkiyatın karşılaştığı en klasik aşırı uzun sevkiyat vakası olduğuna inanıyor. Bunu paylaşmaktan kendini alamıyor. Peki, bu kadar karmaşık bir sevkiyat sonunda nasıl çözülür? Şunlara bir bakalım:
Ürün:Süpermarket rafları.
Özellikler:Farklı uzunluklarda, farklı ebatlarda, uzun ve ince şeritler.
Toplu paketleme boyutu şu şekildedir. Tek bir parçanın brüt ağırlığı çok ağır değildir, ancak sırasıyla 6m ve 2.7m uzunluğunda iki ürün vardır ve ayrıca bazı dağınık parçalar da vardır.
Gönderilerde karşılaşılan sorunlar:Depo gereksinimlerine göre fümigasyonsuz ahşap kutular kullanılması durumunda, bunun gibi uzun ve büyük özel ahşap kutuların maliyetiçok pahalı (yaklaşık 275-420 ABD Doları), ancak müşterinin ilk teklifi ve bütçeyi göz önünde bulundurması gerekir. Bu maliyet o zaman bütçelendirilmemişti, bu yüzden boşuna kaybedilmiş olurdu.
Bu, Çin'den Yeni Zelanda'ya yapılan toplu kargo sevkiyatının paketleme listesidir
Müşterinin fabrikası konteyner yüklemesi yaptığında, Senghor Lojistik'e ulaşmadan önce ürünleri her zaman yukarıdaki resimde görüldüğü gibi konteynerlere yükler.
Genellikle bu tür mallardan daha fazlası şu şekilde gönderilir:tam konteynerler (FCL). Geçmişte, müşterinin fabrikası konteynerleri yüklerken, raf ürünleri yukarıdaki resimde gösterildiği gibi demetler halinde paketlenirdi. Tek parçalar filmle paketlenirdi ve alt kısmı basitçe iki ayakla forklift delikleri olarak desteklenirdi. Forklift önce konteynere yatay olarak çatallanırdı ve sonra elle tutulurdu. Forklifti kullanarak konteynere yükleyin.
Zorluklar:
Bu toplu yük sevkiyatı için müşteri ayrıca toplu yükündepobu tür yüklemelerle işbirliği yapabilirdi. Ama cevap elbette hayırdı.
Toplu yük depolarının sıkı işletme şartları vardır:
1. Söylemeye gerek yok, butehlikelikonteynerleri bu şekilde yüklemek.
2. Aynı zamanda bu tür operasyonlar çokzorve depolar da bunun olacağından endişe ediyormallara zarar vermekÇünkü dökme yük, bir araya getirilmiş çeşitli mallar olduğundan, depo bu kadar basit ve çıplak ambalajların güvenliğini garanti edemez.
3. Ayrıca, şu sorunu da göz önünde bulundurmalıyız:varış noktasında paketlerin açılmasıÇin'den Yeni Zelanda'ya sevkiyat yapıldıktan sonra bile yerel işçiler bu tür sorunlarla karşılaşacaklardır.
Birinci Çözüm:
Sonra düşündük ki, bu malların tek tek parçaları nispeten uzun olsa da, tek tek ağır değiller. Bunlar doğrudan toplu olarak paketlenebilir ve konteynerlere tek tek yüklenebilir mi? Sonunda, yukarıdaki nedenlerden dolayı depo tarafından reddedildi.malların güvenliğiÇıplak ve dökme halde paketlenseler bile garanti edilemez.
Ve Çin'den Yeni Zelanda'ya gönderildiğinde,hedef liman depolarının hepsi forkliftlerle işletiliyor. Yabancı depoların işçilik maliyetleri yüksek ve personel sayısı az, bu yüzden onları tek tek taşımak imkansız.
Sonuç olarak, buna dayanarakdepo gereksinimleri ve maliyet değerlendirmeleri, müşteri malları paletler üzerinde göndermeye karar verdi. Ancak fabrika bana ilk kez paletin fotoğrafını verdiğinde, şu şekildeydi:
Sonuç olarak tabii ki işe yaramadı. Deponun cevabı şu şekilde:
(Şu anda, ambalaj paleti çok fazla aşıyor, mallar kolayca devriliyor ve kayışlar kolayca kopuyor. Mevcut ambalaj Pinghu deposu tarafından toplanamıyor. Paleti mallar kadar uzun süre işlemenizi ve ambalajın güçlü olduğundan ve forklift ayaklarının sabit ve iyi olduğundan emin olmak için kayışlarla sabitlemenizi öneririz; veya mühürlü bir ahşap çerçeveye işlenebilir ve ambalaj güçlüdür, forklift ayaklarını çalışmaya bırakabilirsiniz.)
Müşteriye geri bildirim yapıldıktan sonra müşteri, palet özelleştirme konusunda uzmanlaşmış üreticiyle de teyit etti. Tek bir palet bu kadar uzun süre özelleştirilemez.Genellikle özelleştirilmiş paletlerin uzunluğu en fazla 1,5 metre civarındadır.
İkinci Çözüm:
Daha sonra,Meslektaşlarımızla görüştükten sonra Blair bir çözüm buldu. Konteynere yüklerken iki forkliftin birlikte yükleyebilmesi için malların her iki ucuna bir palet koymak mümkün müdür? Bu, forkliftin çalışmasını sağlar ve maliyet tasarrufu sağlar.Depo ile iletişime geçtikten sonra nihayet bir umut gördük.
(2,8 m uzunluğunda, her iki tarafında bir palet var. Bu, 3 m uzunluğundaki bir palete eşdeğerdir ve paletler arasında boşluk olmamalıdır. Bu, ambalajın sağlam ve güçlü olmasını, üst kısmının malları tutabilmesini, kayışların sağlam olmasını ve forklift ayaklarının sabit olmasını sağlar. Daha sonra toplanabilir. Ancak son ambalaj çizim değerlendirmesi sağlanmalıdır.
Bir diğeri 6m uzunluğunda, her iki ucunda palet var. Orta paletler arasındaki boşluk çok büyük. Ürünler kadar uzun bir palet veya mühürlü ahşap bir çerçeve işlemenizi öneririz.)
Son olarak, yukarıdaki depodan gelen geri bildirimlere dayanarak müşteri şu kararı verdi:
6 metre uzunluğundaki ürünler için sadece fümigasyonsuz ahşap kutu paketleyebiliriz; 2,7 metre uzunluğundaki ürünler için iki adet 1,5 metre uzunluğunda palet özelleştirmemiz gerekiyor, bu nedenle son paketleme boyutu şu şekildedir:
Paketlemeden sonra Blair, inceleme için depoya gönderdi. Cevap, hala yerinde değerlendirme gerektiğiydi, ancak neyse ki son değerlendirme geçti ve depoya başarıyla konuldu.
Müşteri ayrıca en azından 100 ABD dolarından fazla bir fümigasyon ahşap kutu maliyetinden tasarruf etti. Ve müşteriler, kargo taşımacılığı ve yük konsolidasyonu planlamamız, elleçlememiz ve iletişimimizin onlara Senghor Lojistiğinin profesyonelliğini gösterdiğini ve sonraki siparişler için bize danışmaya devam edeceklerini söyledi.
Öneriler:
Bu durum burada paylaşılmıştır, ancak büyük boy veya uzun malların gönderimi ile ilgili olarak aşağıdaki önerilerde bulunulabilir:
(1) Nakliye maliyeti bütçesi oluştururken şunu öneriyoruz:paletleme veya fümigasyonsuz ahşap kutuların maliyetiYetersiz bütçe nedeniyle oluşabilecek sonraki kayıpların önlenmesi için bütçelendirilmelidir.
(2) Tedarikçinin mallarının tüm malzemelerinin yeni olmasını ve küflü, güve yeniği veya çok eski olmamasını sağlayın. Özellikle,Avustralyave Yeni Zelandaçok sıkı fümigasyon gereklilikleri vardır.Fümigasyon sertifikasıÇin Halk Cumhuriyeti Gümrükleri tarafından düzenlenmeli ve gümrükten çekilebilmesi için fümigasyon sertifikasına ihtiyaç duyulmaktadır.
(3) Büyük boyutlu mallar için,zorlu kullanım ek ücretleribüyük boy ürünler için yurtiçinde ve yurtdışında da masraflar çıkabilir. Ayrıca bir bütçe yapmayı unutmayın. Her deponun Çin'de ve ülkenizde farklı ücretlendirme standartları vardır. Nakliye çözümlerini ayrı ayrı sormanızı öneririz.
Senghor Lojistik yalnızca ithalat işine hizmet etmiyoryurtdışı müşteriler, aynı zamanda yurtiçi dış ticaret tedarikçileri ve fabrikaları ile derin işbirliği ilişkileri bulunmaktadır.
On yıldan fazla bir süredir yük taşımacılığı sektöründe derinlemesine faaliyet gösteriyoruz ve bir teklif talebi için birden fazla kanal ve çözüme sahibiz.
Ayrıca konteyner konsolidasyonunda da zengin bir deneyime sahibiz, bu sayede dökme yük müşterilerimiz de güvenle yüklerini gönderebiliyorlar.
Avustralya, Yeni Zelanda veAvrupa, Amerika, Kanada, Güneydoğu Asyaülkeler bizim avantajlı pazarlarımızdır. Deniz taşımacılığı ve hava taşımacılığının tüm yönleri için çok net nakliye detaylarımız var. Aynı zamanda fiyatlar şeffaftır ve hizmet kalitesi iyidir.Üstelik hizmetlerimiz size paradan tasarruf ettirir.
Çin'den Yeni Zelanda'ya nakliye hizmetine ihtiyacınız varsa bize danışabilirsiniz!
Gönderi zamanı: 23-Eki-2023
