Senghor Lojistikodaklanmıştırkapı kapıdeniz ve hava nakliyesiÇin'den ABD'ye Yıllardır müşterilerimizle yaptığımız iş birliklerinde, bazı müşterilerimizin teklifte yer alan ücretlerden haberdar olmadıklarını görüyoruz, bu nedenle daha kolay anlaşılması için aşağıda bazı yaygın ücretlerin açıklamasını yapmak istiyoruz.
Temel Oran:
(Yakıt ek ücreti olmadan temel nakliye), şasi ücreti dahil değildir, çünkü kamyonun başı ve şasi ABD'de ayrıdır. Şasi, nakliye şirketinden veya taşıyıcıdan veya demiryolu şirketinden kiralanmalıdır.
Yakıt Ek Ücreti:
Son Taşıma Ücreti = Temel ücret + Yakıt ek ücreti,
Akaryakıt fiyatlarındaki büyük dalgalanma nedeniyle nakliye şirketleri zararı önlemek için bunu bir hüküm olarak ekliyorlar.
Şasi Ücreti:
Bu ücret, teslim alma gününden iade gününe kadar günlük olarak tahsil edilir.
Genellikle minimum 3 günlük, yaklaşık 50$/gün ücretlendirilir (Bu, şasi olmadığında veya daha uzun süre kullanıldığında çok değişebilir.)
Ön Çekme Ücreti:
Dolu konteynerin önceden (genellikle gece) iskeleden veya tren istasyonundan alınması anlamına gelir.
Ücret genellikle 150 ila 300 dolar arasındadır ve bu genellikle aşağıdaki iki durumda gerçekleşir.
1,Depo, malların sabah depoya teslim edilmesini gerektirir ve çekici şirketi sabah konteyneri almak için gereken zamanı garanti edemez, bu nedenle genellikle konteyneri rıhtımdan bir gün önceden alıp kendi sahasına koyar ve sabah doğrudan kendi sahasından malları teslim eder.
2,Dolu konteynerler LFD günü alınır ve terminal veya tren sahasında yüksek depolama ücretlerinden kaçınmak için çekici şirketinin sahasına yerleştirilir, çünkü bu ücretler genellikle ön çekme ücreti + dış konteyner sahası ücretinden daha yüksektir.
Bahçe Depolama Ücreti:
Teslimat ücreti genellikle konteyner başına 50~100$/gün civarında olan dolu konteynerin önceden çekilmesi (yukarıdaki durumda olduğu gibi) ve depolanması durumunda gerçekleşir.
Tam konteyner teslim edilmeden önceki depolama hariç, başka bir durum bu ücrete neden olabilir çünküMüşterinin deposundan boş konteyner temin edilebildiği halde terminalden veya belirlenen sahadan geri dönüş randevusu alınamadığında (genellikle terminal/saha dolu olduğunda veya hafta sonu, tatil gibi başka bir zamanda olur, çünkü bazı limanlar/sahalar yalnızca mesai saatlerinde çalışır.)
Şasi Bölme Ücreti:
Genel olarak, şasi ve konteyner aynı rıhtıma yerleştirilir. Ancak aşağıdaki iki tür gibi özel durumlar da vardır:
1,İskelede şasi yoktur. Sürücünün önce iskelenin dışındaki sahaya gidip şasiyi alması ve ardından iskelenin içindeki konteyneri alması gerekir.
2,Sürücü konteyneri iade ederken çeşitli sebeplerden dolayı rıhtıma geri getiremeyince, nakliye şirketinin talimatları doğrultusunda konteyneri rıhtımın dışındaki depolama alanına geri getirdi.
Liman Bekleme Süresi:
Limanda beklerken şoför tarafından tahsil edilen ücret, liman ciddi bir sıkışıklıkla karşılaştığında kolayca ortaya çıkar. Genellikle 1-2 saat içinde ücretsizdir ve bundan sonra saat başına 85-150$ ücretlendirilir.
Bırakma/Alma Ücreti:
Depoya teslimat sırasında boşaltma işlemi genellikle iki şekilde gerçekleşir:
Canlı boşaltma --- Konteyner depoya teslim edildikten sonra, depo veya alıcı boşaltma işlemini yapar ve sürücü şasi ve boş konteyner ile birlikte geri döner.
Sürücü bekleme ücreti (sürücü alıkoyma ücreti) alınabilir, genellikle 1-2 saat ücretsiz bekleme ve sonrasında saatlik 85~125$'dır.
Bırakma --- Sürücünün teslimattan sonra şasiyi ve dolu konteyneri depoda bırakması ve boş konteynerin hazır olduğu bildirildikten sonra şasiyi ve boş konteyneri almak için başka bir zamana gitmesi anlamına gelir. (Bu genellikle adresin limana/demir yolu sahasına yakın olması veya aynı gün veya mesai saatlerinden önce boşaltma yapılamaması durumunda gerçekleşir.)
İskele Geçiş Ücreti:
Los Angeles Belediyesi, trafik yoğunluğunu azaltmak amacıyla, Los Angeles ve Long Beach limanlarından konteyner alan toplama kamyonlarından 20 feet başına 50 ABD Doları ve 40 feet başına 100 ABD Doları standart ücret talep ediyor.
Tri-aks Ücreti:
Üç tekerlekli bisiklet, üç akslı bir römorktur. Örneğin, ağır damperli kamyon veya traktör genellikle ağır yük taşımak için üçüncü bir tekerlek takımı veya tahrik mili ile donatılmıştır. Nakliyecinin yükü granit, seramik karo vb. gibi ağır bir yük ise, nakliyeci genellikle üç akslı kamyon kullanılmasını talep edecektir. Ayrıca, yükün ağırlığının yasal gerekliliklere uymasını sağlamak için çekici şirketi üç akslı bir şasi kullanmalıdır. Bu durumlarda, çekici şirketi nakliyeciden bu ek ücreti tahsil etmelidir.
Yoğun Sezon Ek Ücreti:
Noel ve yılbaşı gibi yoğun sezonlarda, şoför veya kamyon şoförü eksikliğinden dolayı oluşan konteyner başı maliyet genelde 150-250 dolar arasındadır.
Geçiş Ücreti:
Bazı rıhtımlar, konumları gereği özel yollar kullanmak zorunda kalabilir, bu durumda çekici şirketi bu ücreti talep edecektir, New York, Boston, Norfolk, Savanna daha yaygındır.
Konut Teslimat Ücreti:
Boşaltma adresi yerleşim alanlarındaysa bu ücret alınacaktır. Bunun başlıca nedeni, ABD'deki yerleşim alanlarındaki bina yoğunluğunun ve yol karmaşıklığının depolama alanlarına göre çok daha yüksek olması ve sürücüler için sürüş maliyetinin daha yüksek olmasıdır. Genellikle sefer başına 200-300 dolar.
Konaklama:
Bunun nedeni, ABD'de kamyon şoförlerinin çalışma saatlerinin günde 11 saati geçemeyecek şekilde sınırlandırılmış olmasıdır. Teslimat yeri çok uzaktaysa veya depo boşaltma için uzun süre gecikirse, şoför 11 saatten fazla çalışacaktır, bu ücret genellikle sefer başına 300 ila 500 dolar arasında tahsil edilecektir.
Deneme Çalışması:
Bu, kamyoncuların limana ulaştıktan sonra konteynerleri alamaması anlamına gelir, ancak yine de bir kamyon ücreti oluşur, genellikle şu durumlarda oluşur:
1,Limanlarda yoğunluk, özellikle yoğun sezonda, limanlar o kadar kalabalık oluyor ki şoförler yüklerini alamıyor.
2,Mallar henüz teslim edilmedi, şoför malları almaya geldi ancak mallar hazır değildi.
Herhangi bir sorunuz olduğunda bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.
Bize danışın!
Gönderi zamanı: May-05-2023
