Ang mga banta sa taripa ay nagpapatuloy, ang mga bansa ay nagmamadaling magpadala ng mga kalakal nang mapilit, at ang mga daungan ng US ay hinarangan upang gumuho!
Ang patuloy na pagbabanta ng taripa ni US President Trump ay nagdulot ng pagmamadali sa pagpapadalaUSmga kalakal sa mga bansang Asyano, na nagreresulta sa malubhang pagsisikip ng mga lalagyan sa mga daungan ng US. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi lamang nakakaapekto sa kahusayan at gastos ng logistik ngunit nagdudulot din ng malalaking hamon at kawalan ng katiyakan sa mga nagbebenta ng cross-border.
Ang mga bansa sa Asya ay nagmamadaling magpadala ng mga kalakal
Ayon sa anunsyo ng US Federal Register, mula Pebrero 4, 2025, lahat ng kalakal na nagmula sa China at Hong Kong, China na pumapasok sa merkado ng US o kinuha mula sa mga bodega ay sasailalim sa mga karagdagang taripa alinsunod sa mga bagong regulasyon (ibig sabihin, pagtaas ng 10% sa mga taripa).
Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi maiiwasang nakakuha ng malawakang atensyon sa larangan ng kalakalan ng mga bansang Asyano at nagbunsod ng malakihang pagmamadali sa pagpapadala ng mga kalakal.
Ang mga kumpanya at mangangalakal sa mga bansang Asyano ay nagsagawa ng sunod-sunod na aksyon, na nakikipagkarera laban sa oras upang ipadala ang mga kalakal sa Estados Unidos, sinusubukang kumpletuhin ang mga transaksyon bago ang mga taripa ay makabuluhang tumaas, upang mabawasan ang mga gastos sa kalakalan at mapanatili ang mga margin ng kita.
Ang mga daungan ng US ay naka-jam hanggang sa punto ng pagbagsak
Ayon sa data mula sa Japan Maritime Center, noong 2024, ang dami ng mga container export mula sa 18 Asian na bansa o rehiyon sa United States ay tumaas sa 21.45 million TEUs (sa mga tuntunin ng 20-foot containers), isang record na mataas. Sa likod ng data na ito ay ang resulta ng pinagsamang epekto ng iba't ibang salik. Bilang karagdagan sa mga kadahilanan ng pagmamadali sa pagpapadala ng mga kalakal bagoang Chinese New Year, ang pag-asa ni Trump sa pagtaas ng digmaan sa taripa ay naging isang mahalagang puwersang nagtutulak para sa mabilis na pagpapadala na ito.
Ang Bagong Taon ng Tsino ay isang mahalagang tradisyonal na pagdiriwang sa maraming bansa at rehiyon sa Asya. Karaniwang pinapataas ng mga pabrika ang produksyon bago ang pagdiriwang upang matugunan ang pangangailangan sa pamilihan. Sa taong ito, ang banta ng taripa ni Trump ay nagpalakas ng pakiramdam ng pagkaapurahan para sa produksyon at pagpapadala.
Ang mga kumpanya ay nag-aalala na kapag ang bagong patakaran sa taripa ay ipinatupad, ang halaga ng mga kalakal ay tataas nang malaki, na maaaring maging sanhi ng pagkawala ng presyo ng mga produkto. Samakatuwid, inayos nila ang produksyon nang maaga at pinabilis ang mga pagpapadala.
Ang pagtataya ng industriya ng tingi ng US sa tumaas na mga pag-import sa hinaharap ay higit pang nagpalala sa tensiyonado na kapaligiran ng nagmamadaling pagpapadala. Ipinapakita nito na nananatiling malakas ang demand sa merkado ng US para sa mga produktong Asyano, at pinipili ng mga importer na bumili ng mga kalakal sa malalaking dami nang maaga upang makayanan ang mga posibleng pagtaas ng taripa sa hinaharap.
Dahil sa lumalalang port congestion sa United States, nanguna ang Maersk sa pagsasagawa ng mga countermeasure at inihayag na pansamantalang sususpindihin ng serbisyo ng Maersk North Atlantic Express (NAE) nito ang line service ng Port of Savannah.
Pinagmulan: opisyal na website ng MSK
Pagsisikip sa mga sikat na daungan
AngSeattlehindi mapupulot ng terminal ang mga lalagyan dahil sa kasikipan, at ang libreng panahon ng pag-iimbak ay hindi na pahahabain. Ito ay random na sarado tuwing Lunes at Biyernes, at ang oras ng appointment at mga mapagkukunan ng rack ay mahigpit.
AngTampamasikip din ang terminal, na may kakulangan ng mga rack, at ang oras ng paghihintay para sa mga trak ay lumampas sa limang oras, na naglilimita sa kapasidad ng transportasyon.
Mahirap para saAPMTerminal upang gumawa ng appointment upang kunin ang mga walang laman na container, na nakakaapekto sa mga kumpanya ng pagpapadala tulad ng ZIM, WANHAI, CMA at MSC.
Mahirap para saCMATerminal para kunin ang mga walang laman na lalagyan. Ang APM at NYCT lang ang tumatanggap ng mga appointment, ngunit ang mga APM appointment ay mahirap at ang mga singil sa NYCT.
HoustonKung minsan ay tumatanggi ang terminal na tumanggap ng mga walang laman na lalagyan, na nagreresulta sa pagtaas ng mga pagbalik sa ibang mga lugar.
Tren transportasyon mula saChicago hanggang Los Angelestumatagal ng dalawang linggo, at ang kakulangan ng 45-foot racks ay nagdudulot ng mga pagkaantala. Ang mga seal ng mga lalagyan sa bakuran ng Chicago ay pinutol, at ang mga kargamento ay nabawasan.
Paano ito haharapin?
Nakikinita na ang patakaran sa taripa ni Trump ay magkakaroon ng malaking epekto sa mga bansa at rehiyon sa Asya, ngunit ang mataas na cost-effectiveness ng mga produktong Tsino at pagmamanupaktura ng China ay ang unang pagpipilian pa rin para sa karamihan ng mga importer ng Amerika.
Bilang isang freight forwarder na madalas na nagdadala ng mga kalakal mula sa China patungo sa Estados Unidos,Senghor LogisticsAlam na alam na maaaring mas sensitibo ang mga customer sa mga presyo pagkatapos ng pagsasaayos ng taripa. Sa hinaharap, sa quotation scheme na ibinigay sa mga customer, ganap naming isasaalang-alang ang mga pangangailangan sa pagpapadala ng mga customer at magbibigay sa mga customer ng abot-kayang mga quotation. Bilang karagdagan, palalakasin natin ang pakikipagtulungan at komunikasyon sa mga kumpanya ng pagpapadala at mga airline upang magkatuwang na tumugon sa mga pagbabago at panganib sa merkado.
Oras ng post: Peb-11-2025
