Sa proseso ng pag-quote ng mga freight forwarder sa mga customer, madalas na kasangkot ang isyu ng direktang sasakyang pandagat at pagbibiyahe. Kadalasang mas gusto ng mga customer ang mga direktang barko, at ang ilang mga customer ay kahit na hindi pumunta sa mga hindi direktang barko.
Sa katunayan, maraming tao ang hindi malinaw tungkol sa partikular na kahulugan ng direktang paglalayag at pagbibiyahe, at ipinapalagay nila na ang direktang paglalayag ay dapat na mas mahusay kaysa sa transshipment, at ang direktang paglalayag ay dapat na mas mabilis kaysa sa transshipment.
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng direktang barko at transit na barko?
Ang pagkakaiba sa pagitan ng direktang pagpapadala at pagbibiyahe ay kung mayroong operasyon ng pagbabawas at pagpapalit ng mga barko sa panahon ng paglalayag.
Direktang paglalayag na barko:Ang barko ay tatawag sa maraming mga daungan, ngunit hangga't ang lalagyan ay hindi nagbabawas at nagpapalit ng barko sa panahon ng paglalayag, ito ay isang direktang paglalayag na barko. Sa pangkalahatan, ang iskedyul ng paglalayag ng direktang barko sa paglalayag ay medyo matatag. At ang oras ng pagdating ay malapit sa inaasahang oras ng pagdating. Ang oras ng paglalayag ay karaniwang naka-attach sapagsipi.
Transit na barko:Sa panahon ng paglalayag, ang lalagyan ay papalitan sa transshipment port. Dahil sa kahusayan sa paglo-load at pagbaba ng karga ng terminal ng transshipment at sa epekto ng iskedyul ng kasunod na malaking barko, hindi stable ang iskedyul ng pagpapadala ng container na karaniwang kailangang i-transship. Dahil sa epekto ng kahusayan ng transshipment terminal , ang transfer terminal ay isasama sa quotation.
Kaya, ang direktang sisidlan ba ay talagang mas mabilis kaysa sa pagbibiyahe? Sa katunayan, ang direktang pagpapadala ay hindi kinakailangang mas mabilis kaysa sa transshipment (transit), dahil maraming mga kadahilanan na nakakaapekto sa bilis ng transportasyon.
Mga salik na nakakaapekto sa bilis ng pagpapadala
Bagama't ang mga direktang barko ay makakatipid sa oras ng pagbibiyahe sa teorya, sa pagsasagawa, ang bilis ng transportasyon ay apektado rin ng mga sumusunod na salik:
1. Pag-aayos ng mga flight at barko:magkaibamga airlineat ang mga kumpanya ng pagpapadala ay may iba't ibang kaayusan ng mga flight at barko. Minsan kahit na ang mga direktang flight ay maaaring magkaroon ng hindi makatwirang mga iskedyul, na nagreresulta sa mas mahabang oras ng pagpapadala.
2. Oras ng paglo-load at pagbabawas:sa daungan ng pinanggalingan at destinasyon, ang oras ng pagkarga at pagbaba ng mga kalakal ay makakaapekto rin sa bilis ng transportasyon. Ang bilis ng pagkarga at pagbabawas ng ilang mga daungan ay mabagal dahil sa kagamitan, lakas-tao at iba pang mga dahilan, na maaaring maging sanhi ng aktwal na oras ng transportasyon ng direktang barko na mas mahaba kaysa sa inaasahan.
3. Bilis ng customs declaration at customs clearance:Kahit na ito ay direktang sisidlan, ang bilis ng customs declaration at customs clearance ay makakaapekto rin sa oras ng transportasyon ng mga kalakal. Kung mahigpit ang customs inspection ng destinasyong bansa, maaaring pahabain ang customs clearance time. Ang mga bagong patakaran sa customs, mga pagbabago sa taripa, at mga teknikal na pag-upgrade sa pamantayan ay makabuluhang nakakaapekto sa bilis ng customs clearance.Noong Abril 2025, parehong nagpataw ng mga taripa ang China at United States, at tumaas ang rate ng customs inspection, na hahantong sa mas mahabang oras ng pagdating para sa mga kalakal.
4. Bilis ng paglalayag:Maaaring may mga pagkakaiba sa bilis ng paglalayag sa pagitan ng mga direktang paglalayag na barko at transshipment. Bagama't ang direktang distansya ng paglalayag ay mas maikli, ang aktwal na oras ng pagpapadala ay maaaring mas matagal pa kung ang bilis ng paglalayag ay mas mabagal.
5. Mga kondisyon ng panahon at dagat:Magkaiba ang lagay ng panahon at dagat na maaaring maranasan sa direktang paglalayag at transshipment, na makakaapekto sa bilis at kaligtasan ng paglalayag. Ang masamang lagay ng panahon at dagat ay maaaring maging sanhi ng aktwal na mga oras ng pagpapadala para sa mga direktang barko na mas mahaba kaysa sa inaasahan.
6. Mga geopolitical na panganib:Ang kontrol sa daluyan ng tubig at geopolitical na mga salungatan ay humantong sa mga pagbabago sa ruta at pag-urong ng kapasidad. Ang detour na ruta sa pagpapadala na dulot ng krisis sa Red Sea noong 2024 ay nagpalawig sa ikot ng pagpapadala ng rutang Asia-Europe sa average na 12 araw, at ang premium na panganib sa digmaan ay nagtulak sa kabuuang gastos sa logistik.
Konklusyon
Upang tumpak na matantya ang mga oras ng pagbibiyahe, maraming salik ang kailangang isaalang-alang. Sa aktwal na operasyon, ang pinaka-angkop na paraan ng transportasyon ay maaaring piliin ayon sa mga kadahilanan tulad ng mga katangian ng mga kalakal, mga pangangailangan sa pagpapadala at mga gastos.Makipag-ugnayan sa aminupang matuto nang higit pa tungkol sa oras ng pagpapadala mula sa China patungo sa iyong patutunguhan!
Oras ng post: Hun-07-2023
