การค้าโลกยังคงซบเซาในไตรมาสที่สอง ซึ่งถูกชดเชยด้วยความอ่อนแออย่างต่อเนื่องในอเมริกาเหนือและยุโรป เนื่องจากการฟื้นตัวของจีนหลังการระบาดใหญ่ช้ากว่าที่คาดไว้ สื่อต่างประเทศรายงาน
เมื่อปรับตามฤดูกาลแล้ว ปริมาณการซื้อขายในเดือนกุมภาพันธ์-เมษายน 2566 ไม่สูงกว่าปริมาณการซื้อขายในเดือนกันยายน-พฤศจิกายน 2564 เมื่อ 17 เดือนก่อน
ตามข้อมูลจากสำนักงานวิเคราะห์นโยบายเศรษฐกิจแห่งเนเธอร์แลนด์ ("World Trade Monitor", CPB, 23 มิถุนายน) ปริมาณธุรกรรมลดลงใน 3 ใน 4 เดือนแรกของปี 2566 เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน
การเติบโตจากจีนและตลาดเกิดใหม่อื่นๆ ในเอเชียได้รับการชดเชย (ในระดับที่น้อยกว่า) โดยการหดตัวเล็กน้อยจากสหรัฐฯ และการหดตัวครั้งใหญ่จากญี่ปุ่น สหภาพยุโรป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสหราชอาณาจักร
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงเดือนเมษายนอังกฤษการส่งออกและนำเข้าของประเทศหดตัวเร็วที่สุด มากกว่าเศรษฐกิจใหญ่อื่นๆ ถึงสองเท่า
ขณะที่จีนเริ่มฟื้นตัวจากการล็อกดาวน์และคลื่นการถอนตัวของการระบาดใหญ่ ปริมาณการขนส่งสินค้าในจีนก็ฟื้นตัวขึ้น แม้ว่าจะไม่เร็วเท่าที่คาดไว้เมื่อต้นปีก็ตาม
ตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคม ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านท่าเรือชายฝั่งของจีนเพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นร้อยละ 4 ในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2566 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปี 2565
ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือสิงคโปร์ซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งหลักแห่งหนึ่งระหว่างจีน เอเชียตะวันออกที่เหลือ และยุโรปและเติบโตขึ้นร้อยละ 3 ในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2566 เช่นกัน
แต่ที่อื่นๆ อัตราการจัดส่งยังคงต่ำกว่าเมื่อปีที่แล้ว เนื่องจากการใช้จ่ายของผู้บริโภคเปลี่ยนจากสินค้าเป็นบริการในช่วงที่เกิดโรคระบาด และเนื่องจากอัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้นส่งผลกระทบต่อการใช้จ่ายของครัวเรือนและธุรกิจสำหรับสินค้าคงทน.
ในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2566 ปริมาณงาน 7 แห่งเก้าหลักท่าเรือคอนเทนเนอร์ของสหรัฐอเมริกา(ลอสแองเจลิส ลองบีช โอ๊คแลนด์ ฮูสตัน ชาร์ลสตัน ซาวันนา และเวอร์จิเนีย ยกเว้นซีแอตเทิลและนิวยอร์ก)ลดลงร้อยละ 16.
ตามข้อมูลของสมาคมรถไฟแห่งอเมริกา จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกขนส่งโดยทางรถไฟหลักของสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 10 ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2023 โดยส่วนใหญ่อยู่ในเส้นทางไปและกลับจากท่าเรือ
ปริมาณการขนส่งด้วยรถบรรทุกก็ลดลงน้อยกว่า 1% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ตามข้อมูลของสมาคมการขนส่งด้วยรถบรรทุกแห่งอเมริกา
ที่สนามบินนาริตะในประเทศญี่ปุ่น ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2566 ลดลง 25% เมื่อเทียบกับปีก่อน
ในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2566 ปริมาณสินค้าอยู่ที่สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ลดลงร้อยละ 8 ซึ่งถือเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่เกิดวิกฤตการณ์โควิด-19 เมื่อปี 2563 และก่อนเกิดวิกฤตการณ์ทางการเงินและภาวะเศรษฐกิจถดถอยเมื่อปี 2552
การขนส่งบางส่วนอาจต้องย้ายจากทางอากาศไปยังทางทะเล เนื่องจากปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานลดลง และผู้ขนส่งมุ่งเน้นไปที่การควบคุมต้นทุน แต่การเคลื่อนย้ายสินค้าโภคภัณฑ์ที่ลดลงนั้นเห็นได้ชัดในเศรษฐกิจขั้นสูง
คำอธิบายที่มองโลกในแง่ดีที่สุดก็คือ ปริมาณการขนส่งสินค้าได้คงที่หลังจากที่ลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงครึ่งหลังของปี 2565 แต่ยังไม่มีสัญญาณการฟื้นตัวนอกประเทศจีน
สถานการณ์เศรษฐกิจหลังการระบาดใหญ่เห็นได้ชัดว่ายากที่จะเติบโต และเราในฐานะผู้ส่งสินค้าก็รู้สึกเช่นนั้นเป็นอย่างยิ่ง แต่เรายังคงมีความเชื่อมั่นในธุรกิจนำเข้าและส่งออกอย่างเต็มที่ ปล่อยให้เวลาเป็นเครื่องพิสูจน์
หลังจากประสบกับสถานการณ์โรคระบาด อุตสาหกรรมบางส่วนค่อยๆ ฟื้นตัว และลูกค้าบางรายได้กลับมาติดต่อกับเราอีกครั้งบริษัท เซงกอร์ โลจิสติกส์รู้สึกยินดีที่เห็นการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว เราไม่ได้หยุดแต่จะค้นหาทรัพยากรที่ดีขึ้นอย่างแข็งขัน ไม่ว่าจะเป็นสินค้าโภคภัณฑ์แบบดั้งเดิมหรืออุตสาหกรรมพลังงานใหม่เรายึดถือความต้องการของลูกค้าเป็นจุดเริ่มต้นและจุดยืน เพิ่มประสิทธิภาพบริการขนส่งสินค้า ปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพการบริการ และตอบสนองได้อย่างสมบูรณ์ในทุกการเชื่อมโยง
เวลาโพสต์: 29 มิ.ย. 2566
