บริษัท เซงกอร์ โลจิสติกส์ได้มุ่งเน้นไปที่ประตูสู่ประตูการขนส่งทางทะเลและทางอากาศจากจีนไปสหรัฐอเมริกา เป็นเวลาหลายปีแล้ว และจากความร่วมมือกับลูกค้า เราพบว่าลูกค้าบางรายไม่ทราบถึงค่าธรรมเนียมในใบเสนอราคา ดังนั้น ด้านล่างนี้เราจึงต้องการอธิบายค่าธรรมเนียมทั่วไปบางประการเพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้น
อัตราฐาน:
(ค่าขนส่งพื้นฐานไม่รวมค่าน้ำมันเชื้อเพลิง) ไม่รวมค่าตัวถังรถ เนื่องจากส่วนหัวของรถบรรทุกและตัวถังรถแยกจากกันในสหรัฐอเมริกา ตัวถังรถควรเช่าจากบริษัทขนส่ง บริษัทขนส่ง หรือบริษัทรถไฟ
ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง:
ค่าธรรมเนียมการขนส่งขั้นสุดท้าย = อัตราพื้นฐาน + ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง
เนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงมีความผันผวนมาก บริษัทขนส่งจึงเพิ่มสิ่งนี้เข้าไปเพื่อเป็นการตัดสินเพื่อหลีกเลี่ยงการขาดทุน
ค่าแชสซี:
โดยจะคิดค่าใช้จ่ายเป็นรายวัน ตั้งแต่วันที่ไปรับสินค้าจนถึงวันที่ส่งกลับ
โดยปกติจะคิดเงินขั้นต่ำ 3 วัน ประมาณ 50 เหรียญสหรัฐฯ ต่อวัน (ราคานี้อาจเปลี่ยนแปลงได้มากเมื่อไม่มีแชสซี หรือขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่ใช้งานนานขึ้น)
ค่าธรรมเนียมก่อนการดึง:
หมายความว่า การเก็บตู้คอนเทนเนอร์ที่เต็มออกจากท่าเรือหรือลานรถไฟล่วงหน้า (โดยปกติในเวลากลางคืน)
โดยทั่วไปค่าใช้จ่ายจะอยู่ระหว่าง 150 ถึง 300 เหรียญสหรัฐ ซึ่งโดยปกติจะเกิดขึ้นภายใต้สองสถานการณ์ต่อไปนี้
1,คลังสินค้ากำหนดให้สินค้าต้องถูกส่งไปที่คลังสินค้าในตอนเช้า และบริษัทรถลากไม่สามารถรับประกันเวลาที่จะมารับตู้คอนเทนเนอร์ในตอนเช้าได้ ดังนั้นโดยทั่วไปพวกเขาจะมารับตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือล่วงหน้าหนึ่งวันและวางไว้ที่ลานของตัวเอง และส่งมอบสินค้าจากลานของตัวเองโดยตรงในตอนเช้า
2,ตู้คอนเทนเนอร์เต็มจะถูกหยิบขึ้นมาในวันที่มี LFD และวางไว้ที่ลานบริษัทการลากจูง เพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมการจัดเก็บที่สูงในอาคารผู้โดยสารหรือลานรถไฟ เนื่องจากโดยปกติแล้วจะสูงกว่าค่าธรรมเนียมก่อนการลาก + ค่าธรรมเนียมลานตู้คอนเทนเนอร์ภายนอก
ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บในสนาม:
เกิดขึ้นเมื่อคอนเทนเนอร์เต็มถูกดึงออกล่วงหน้า (เช่นเดียวกับสถานการณ์ข้างต้น) และจัดเก็บในสนามก่อนค่าธรรมเนียมการจัดส่ง ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ 50~100 ดอลลาร์/คอนเทนเนอร์/วัน
ยกเว้นการจัดเก็บก่อนที่จะส่งมอบคอนเทนเนอร์เต็ม สถานการณ์อื่นอาจทำให้เกิดค่าธรรมเนียมนี้เนื่องจากหากคอนเทนเนอร์เปล่าพร้อมแล้วที่คลังสินค้าของลูกค้า แต่ไม่สามารถนัดหมายการส่งคืนจากท่าเรือหรือลานจอดที่กำหนดได้ (โดยปกติจะเกิดขึ้นเมื่อท่าเรือ/ลานจอดเต็มหรือเวลาหยุดอื่นๆ เช่น วันหยุดสุดสัปดาห์ วันหยุดนักขัตฤกษ์ เนื่องจากท่าเรือ/ลานจอดบางแห่งเปิดให้บริการเฉพาะในเวลาทำการเท่านั้น)
ค่าธรรมเนียมการแยกแชสซี:
โดยทั่วไปแล้วแชสซีและคอนเทนเนอร์จะวางอยู่บนแท่นเดียวกัน แต่ยังมีกรณีพิเศษ เช่น สองประเภทต่อไปนี้:
1,ไม่มีแชสซีที่ท่าเทียบเรือ คนขับต้องไปที่ลานด้านนอกท่าเทียบเรือเพื่อไปรับแชสซีก่อน จากนั้นจึงไปรับตู้คอนเทนเนอร์ภายในท่าเทียบเรือ
2,เมื่อคนขับรถส่งตู้คอนเทนเนอร์กลับมา เขาไม่สามารถส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์ไปที่ท่าเรือได้ด้วยเหตุผลหลายประการ จึงนำตู้คอนเทนเนอร์ไปส่งคืนที่ลานจัดเก็บด้านนอกท่าเรือตามคำแนะนำของบริษัทขนส่ง
เวลาในการรอท่าเรือ:
ค่าธรรมเนียมที่คนขับเรียกเก็บขณะรอที่ท่าเรือ อาจเกิดขึ้นได้ง่ายเมื่อท่าเรือมีการจราจรคับคั่ง โดยปกติจะไม่มีค่าใช้จ่ายภายใน 1-2 ชั่วโมง และจะคิดค่าบริการชั่วโมงละ 85-150 ดอลลาร์หลังจากนั้น
ค่าธรรมเนียมการส่ง/รับสินค้า:
โดยปกติแล้วมีสองวิธีในการขนถ่ายเมื่อส่งมอบในคลังสินค้า:
การขนถ่ายแบบสด - หลังจากที่คอนเทนเนอร์ถูกส่งมอบในคลังสินค้าแล้ว คลังสินค้าหรือผู้รับสินค้าจะทำการขนถ่ายสินค้าและพนักงานขับรถจะกลับมาพร้อมตัวถังและคอนเทนเนอร์เปล่าด้วยกัน
อาจเกิดค่าธรรมเนียมการรอของคนขับ (ค่าธรรมเนียมการกักตัวคนขับ) ซึ่งโดยปกติจะเป็นการรอฟรี 1-2 ชั่วโมง และคิดค่าธรรมเนียม 85~125 เหรียญสหรัฐฯ ต่อชั่วโมงหลังจากนั้น
การขนถ่ายสินค้า --- หมายถึง พนักงานขับรถขนถ่ายสินค้าที่บรรทุกแชสซีและตู้คอนเทนเนอร์ที่เต็มในคลังสินค้าหลังจากส่งมอบสินค้า และเมื่อพนักงานได้รับแจ้งว่าตู้คอนเทนเนอร์เปล่าพร้อมแล้ว พนักงานขับรถจะเดินทางไปรับแชสซีและตู้คอนเทนเนอร์เปล่าอีกครั้ง (โดยปกติจะเกิดขึ้นเมื่อที่อยู่ที่ใกล้กับท่าเรือ/ลานรถไฟ หรือพนักงานไม่สามารถขนถ่ายสินค้าได้ในวันเดียวกันหรือก่อนเวลาเลิกงาน)
ค่าธรรมเนียมผ่านท่าเทียบเรือ:
เพื่อลดปัญหาการจราจร ทางเมืองลอสแองเจลิสจึงเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากรถบรรทุกเก็บตู้คอนเทนเนอร์ที่มารับตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชในอัตราปกติที่ 50 ดอลลาร์สหรัฐ/20 ฟุต และ 100 ดอลลาร์สหรัฐ/40 ฟุต
ค่าธรรมเนียมสามเพลา:
รถสามล้อคือรถพ่วงที่มีเพลาสามเพลา ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกหนักหรือรถแทรกเตอร์มักจะติดตั้งล้อชุดที่สามหรือเพลาขับเพื่อบรรทุกสินค้าหนัก หากสินค้าของผู้ส่งเป็นสินค้าหนัก เช่น หินแกรนิต กระเบื้องเซรามิก เป็นต้น โดยทั่วไปแล้วผู้ส่งจะต้องใช้รถบรรทุกสามเพลา นอกจากนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำหนักของสินค้าเป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมาย บริษัทผู้ลากรถต้องใช้โครงสามเพลา ในกรณีดังกล่าว บริษัทผู้ลากรถจะต้องเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนี้จากผู้ส่ง
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมช่วงฤดูท่องเที่ยว:
เกิดขึ้นในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุด เช่น คริสต์มาสหรือปีใหม่ และเนื่องจากขาดแคลนคนขับหรือรถบรรทุก โดยทั่วไปจะมีราคาอยู่ที่ 150-250 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์
ค่าธรรมเนียมผ่านทาง:
ท่าเรือบางแห่งอาจต้องใช้ถนนพิเศษเนื่องด้วยสถานที่ตั้ง ซึ่งบริษัทขนส่งจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมนี้ โดยจากนิวยอร์ก บอสตัน นอร์ฟอร์ก ซาวันนาจะเป็นพื้นที่ที่พบได้ทั่วไป
ค่าบริการจัดส่งถึงที่พักอาศัย:
หากที่อยู่สำหรับขนถ่ายสินค้าอยู่ในเขตที่อยู่อาศัย จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมนี้ เหตุผลหลักคือความหนาแน่นของอาคารและความซับซ้อนของถนนในเขตที่อยู่อาศัยในสหรัฐอเมริกาสูงกว่าในเขตคลังสินค้ามาก และค่าใช้จ่ายในการขับรถก็สูงกว่าสำหรับคนขับ โดยปกติจะอยู่ที่ 200-300 ดอลลาร์ต่อครั้ง
แวะพักระหว่างทาง:
เหตุผลก็คือมีการจำกัดเวลาทำงานของคนขับรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกา ซึ่งไม่สามารถเกิน 11 ชั่วโมงต่อวันได้ หากสถานที่จัดส่งอยู่ไกลออกไป หรือคลังสินค้าล่าช้าในการขนถ่ายสินค้าเป็นเวลานาน คนขับจะทำงานเกิน 11 ชั่วโมง ค่าธรรมเนียมนี้จะถูกเรียกเก็บ ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 300 ถึง 500 เหรียญต่อครั้ง
การทดลองวิ่ง:
หมายถึงว่าคนขับรถบรรทุกไม่สามารถรับตู้คอนเทนเนอร์ได้หลังจากถึงท่าเรือแล้ว แต่ยังต้องเสียค่าขนส่ง ซึ่งโดยปกติจะเกิดขึ้นเมื่อ:
1,ท่าเรือมีการจราจรคับคั่ง โดยเฉพาะในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว ท่าเรือต่างๆ จะคับคั่งมากจนผู้ขับขี่ไม่สามารถรับสินค้าได้
2,สินค้ายังไม่ได้ถูกปล่อยออกไป คนขับรถมาถึงเพื่อรับสินค้าแต่สินค้ายังไม่พร้อม
ยินดีต้อนรับที่จะติดต่อเราเมื่อใดก็ตามที่คุณมีคำถามใดๆ
ไปสอบถามเราได้เลย!
เวลาโพสต์ : 05-05-2023
