ข่าว

เซงกอร์ โลจิสติกส์ได้รับการมุ่งเน้นไปที่ประตูสู่ประตูการขนส่งทางทะเลและทางอากาศจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกา เป็นเวลาหลายปี และจากการร่วมมือกับลูกค้า เราพบว่าลูกค้าบางรายไม่ทราบถึงค่าใช้จ่ายในใบเสนอราคา ดังนั้นด้านล่างเราจึงอยากจะอธิบายค่าใช้จ่ายทั่วไปบางอย่างเพื่อให้เข้าใจได้ง่ายขึ้น

อัตราพื้นฐาน:

(ตู้ธรรมดาไม่รวมค่าน้ำมัน) ไม่รวมค่าแชสซี เนื่องจากหัวรถบรรทุกและแชสซีแยกกันในสหรัฐอเมริกา แชสซีควรเช่าจากบริษัทขนส่งหรือบริษัทขนส่งหรือบริษัทรถไฟ

ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง:

ค่าธรรมเนียมการขนส่งครั้งสุดท้าย = อัตราฐาน + ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง
เนื่องจากราคาน้ำมันมีผลกระทบอย่างมาก บริษัทขนส่งจึงเพิ่มสิ่งนี้เป็นการพิจารณาเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสีย

ค่าธรรมเนียมแชสซี:

โดยจะเรียกเก็บเงินเป็นรายวัน นับตั้งแต่วันที่รับจนถึงวันที่เดินทางกลับ
โดยปกติจะเรียกเก็บเงินขั้นต่ำ 3 วัน ประมาณ $50/วัน (ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้มากเมื่อไม่มีแชสซี หรือต่อการใช้งานเป็นเวลานาน)

ค่าธรรมเนียมก่อนดึง:

หมายถึงหยิบตู้คอนเทนเนอร์เต็มออกจากท่าเทียบเรือหรือลานรถไฟล่วงหน้า (ปกติในเวลากลางคืน)
โดยทั่วไปการเรียกเก็บเงินจะอยู่ระหว่าง 150 ถึง 300 ดอลลาร์ ซึ่งมักเกิดขึ้นภายใต้สองสถานการณ์ต่อไปนี้

1,คลังสินค้ากำหนดให้สินค้าต้องจัดส่งไปที่คลังสินค้าในตอนเช้า และบริษัทรถลาก ไม่สามารถรับประกันเวลาในการรับตู้คอนเทนเนอร์ในตอนเช้าได้ จึงมักจะไปรับตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือล่วงหน้าหนึ่งวันและนำไปวางไว้ ที่บ้านของตนเองและส่งสินค้าตรงจากบ้านของตนเองในตอนเช้า

2,ตู้คอนเทนเนอร์เต็มจะถูกหยิบขึ้นมาในวันที่ LFD และนำไปวางไว้ที่ลานของบริษัทลากจูงเพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายสูงในการจัดเก็บในอาคารผู้โดยสารหรือลานรถไฟ เนื่องจากโดยปกติแล้วจะสูงกว่าค่าธรรมเนียมก่อนดึง + ค่าธรรมเนียมลานตู้คอนเทนเนอร์ด้านนอก

ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บลาน:

เกิดขึ้นเมื่อดึงคอนเทนเนอร์เต็มล่วงหน้า (ตามสถานการณ์ข้างต้น) และจัดเก็บในลานก่อนคิดค่าธรรมเนียมการจัดส่ง ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ $50~$100/คอนเทนเนอร์/วัน
ยกเว้นการจัดเก็บก่อนส่งมอบตู้เต็ม สถานการณ์อื่นอาจทำให้เกิดค่าธรรมเนียมนี้เนื่องจากกหลังจากตู้คอนเทนเนอร์เปล่ามีพร้อมจากคลังสินค้าของลูกค้า แต่ไม่สามารถนัดหมายส่งคืนสินค้าจากท่าเทียบเรือหรือลานที่นัดหมายได้ (มักเกิดขึ้นเมื่อท่าเทียบเรือ/ลานเต็ม หรือเวลาปิดอื่นๆ เช่น วันหยุดสุดสัปดาห์ วันหยุดนักขัตฤกษ์ เนื่องจากท่าเรือ/ลานบางแห่งใช้งานได้เท่านั้น ในเวลาทำการ)

ค่าธรรมเนียมการแยกแชสซี:

โดยทั่วไปแล้ว แชสซีและคอนเทนเนอร์จะอยู่ในด็อคเดียวกัน แต่ก็มีกรณีพิเศษเช่นกัน เช่น สองประเภทต่อไปนี้:

1,ไม่มีแชสซีที่ท่าเรือ คนขับต้องไปที่ลานด้านนอกท่าเรือเพื่อหยิบแชสซีก่อน จากนั้นจึงไปหยิบตู้คอนเทนเนอร์ภายในท่าเรือ

2,เมื่อคนขับคืนตู้สินค้าแล้วไม่สามารถคืนตู้สินค้าที่ท่าเรือได้ด้วยเหตุผลหลายประการ จึงคืนตู้สินค้าที่ลานเก็บของนอกท่าเรือตามคำแนะนำของบริษัทขนส่ง

เวลารอท่าเรือ:

ค่าธรรมเนียมที่คนขับเรียกเก็บเมื่อรออยู่ที่ท่าเรือ มักเกิดขึ้นได้ง่ายเมื่อท่าเรือพบกับความแออัดร้ายแรง โดยทั่วไปจะให้บริการฟรีภายใน 1-2 ชั่วโมง และคิดค่าบริการ $85-$150/ชั่วโมงหลังจากนั้น

ค่าธรรมเนียมการดรอป/รับ:

โดยทั่วไปมีสองวิธีในการขนถ่ายเมื่อจัดส่งในคลังสินค้า:

การขนถ่ายแบบสด --- หลังจากส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ในคลังสินค้า คลังสินค้า หรือผู้รับตราส่งแล้ว ให้ทำการขนถ่ายและคนขับส่งคืนพร้อมแชสซีและคอนเทนเนอร์เปล่าพร้อมกัน
อาจมีค่าธรรมเนียมในการรอคนขับ (ค่าธรรมเนียมกักขังคนขับ) โดยปกติแล้วจะรอฟรี 1-2 ชั่วโมง และ $85~$125/ชั่วโมงหลังจากนั้น

Drop --- หมายถึง คนขับอาศัยแชสซีและคอนเทนเนอร์เต็มอยู่ในคลังสินค้าหลังการส่งมอบ และหลังจากได้รับแจ้งคอนเทนเนอร์เปล่าพร้อมแล้ว คนขับก็ไปรับแชสซีและคอนเทนเนอร์เปล่าอีกครั้ง (ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อที่อยู่อยู่ใกล้กับท่าเรือ/ลานรถไฟ หรือไม่สามารถขนถ่ายได้ในวันเดียวกันหรือก่อนเวลาปิดทำการ)

ค่าธรรมเนียมท่าเรือ:

เพื่อบรรเทาความกดดันด้านการจราจร เมืองลอสแอนเจลิสจึงเรียกเก็บเงินจากรถบรรทุกเก็บสินค้าเพื่อรับตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีชในอัตรามาตรฐาน 50 ดอลลาร์สหรัฐฯ/20 ฟุต และ 100 ดอลลาร์สหรัฐฯ/40 ฟุต

ค่าธรรมเนียมสามเพลา:

รถสามล้อเป็นรถพ่วงที่มีสามเพลา ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกหนักหรือรถแทรกเตอร์มักจะติดตั้งล้อหรือเพลาขับชุดที่สามเพื่อบรรทุกสินค้าหนัก หากสินค้าของผู้จัดส่งเป็นสินค้าหนัก เช่น หินแกรนิต กระเบื้องเซรามิค ฯลฯ โดยทั่วไปผู้จัดส่งจะต้องใช้รถบรรทุกสามเพลา นอกจากนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำหนักของสินค้าเป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมาย บริษัทรถบรรทุกพ่วงต้องใช้โครงแบบสามเพลา ในกรณีเหล่านี้ บริษัทรถลากจะต้องเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนี้จากผู้จัดส่ง

ค่าบริการเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว:

เกิดขึ้นเมื่อเป็นช่วงฤดูท่องเที่ยว เช่น คริสต์มาสหรือปีใหม่ และเนื่องจากไม่มีคนขับหรือคนขับรถบรรทุก โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 150-250 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์

ค่าผ่านทาง:

เนื่องจากที่ตั้งของท่าเรือบางแห่ง อาจต้องใช้ถนนพิเศษ จากนั้นบริษัทลากจูงจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมนี้ จากนิวยอร์ก บอสตัน นอร์ฟอล์ก และสะวันนาเป็นเรื่องปกติมากกว่า

ค่าธรรมเนียมการจัดส่งที่อยู่อาศัย:

หากที่อยู่ขนถ่ายอยู่ในพื้นที่อยู่อาศัย จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมนี้ สาเหตุหลักก็คือความหนาแน่นของอาคารและความซับซ้อนของถนนในพื้นที่ที่อยู่อาศัยในสหรัฐอเมริกานั้นสูงกว่าพื้นที่คลังสินค้าอย่างมาก และค่าใช้จ่ายในการขับขี่ก็สูงกว่าสำหรับผู้ขับขี่ โดยปกติจะอยู่ที่ 200-300 เหรียญสหรัฐต่อครั้ง

การหยุดพักระหว่างทาง:

เหตุผลก็คือมีการจำกัดชั่วโมงการทำงานของคนขับรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกาซึ่งต้องไม่เกิน 11 ชั่วโมงต่อวัน หากสถานที่จัดส่งอยู่ห่างไกล หรือคลังสินค้าล่าช้าเป็นเวลานานในการขนถ่าย คนขับจะทำงานมากกว่า 11 ชั่วโมง โดยจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมนี้ ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 300 ถึง 500 เหรียญสหรัฐต่อครั้ง

ดรายรัน:

หมายความว่าคนขับรถบรรทุกไม่สามารถรับตู้คอนเทนเนอร์ได้หลังจากถึงท่าเรือแล้ว แต่ยังมีค่าธรรมเนียมการขนส่งเกิดขึ้น ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อ:
1,ความแออัดของท่าเรือ โดยเฉพาะในช่วงฤดูท่องเที่ยว ท่าเรือจะหนาแน่นมากจนคนขับไม่สามารถมารับสินค้าได้ตั้งแต่แรก
2,สินค้ายังไม่ออกคนขับรถมารับสินค้าแต่สินค้าไม่พร้อม

ยินดีต้อนรับที่จะติดต่อเราทุกครั้งที่คุณมีคำถามใด ๆ

ไปสอบถามเราได้เลย!