Tullhot fortsätter, länder skyndar sig att skicka varor omgående och amerikanska hamnar blockeras för att kollapsa!
USA:s president Trumps ständiga tullhot har utlöst en rusning att skickaUSvaror i asiatiska länder, vilket resulterar i allvarlig överbelastning av containrar i amerikanska hamnar. Detta fenomen påverkar inte bara effektiviteten och kostnaderna för logistiken utan medför också stora utmaningar och osäkerheter för gränsöverskridande säljare.
Asiatiska länder skyndar sig att skicka varor omgående
Enligt tillkännagivandet från det amerikanska federala registret kommer från och med den 4 februari 2025 alla varor som kommer från Kina och Hongkong, Kina som kommer in på den amerikanska marknaden eller som utvinns från lager att omfattas av ytterligare tariffer i enlighet med de nya reglerna (dvs en höjning av tullarna med 10 %).
Detta fenomen har oundvikligen väckt stor uppmärksamhet inom handelsområdet i asiatiska länder och utlöst en storskalig rusning att skicka varor.
Företag och handlare i asiatiska länder har vidtagit åtgärder en efter en, tävlat mot tiden för att skicka varor till USA, och försökt slutföra transaktioner innan tullarna höjs avsevärt, för att minska handelskostnaderna och bibehålla vinstmarginalerna.
Amerikanska hamnar är blockerade till punkten av kollaps
Enligt data från Japan Maritime Center ökade volymen av containerexporten från 18 asiatiska länder eller regioner till USA 2024 till 21,45 miljoner TEU (i termer av 20-fotscontainrar), en rekordhög nivå. Bakom dessa data ligger resultatet av den kombinerade effekten av olika faktorer. Förutom de faktorer som rusar att skicka varor innandet kinesiska nyåret, Trumps förväntning om att eskalera tullkriget har också blivit en viktig drivkraft för denna våg av bråd sjöfart.
Det kinesiska nyåret är en viktig traditionell festival i många asiatiska länder och regioner. Fabriker brukar öka produktionen innan festivalen för att möta marknadens efterfrågan. I år har Trumps tullhot gjort denna känsla av brådska för produktion och transport ännu starkare.
Företagen är oroliga för att när den nya tullpolitiken väl implementeras kommer varukostnaden att öka avsevärt, vilket kan leda till att produkterna tappar priskonkurrenskraft. Därför har de ordnat produktionen i förväg och påskyndat leveranserna.
Den amerikanska detaljhandelsindustrins prognos om ökad import i framtiden har ytterligare förvärrat den spända atmosfären av rush shipping. Detta visar att den amerikanska marknadens efterfrågan på asiatiska varor är fortsatt stark och importörer väljer att köpa varor i stora kvantiteter i förväg för att klara eventuella framtida tullhöjningar.
Med tanke på den försämrade hamnstockningen i USA tog Maersk ledningen i att vidta motåtgärder och meddelade att dess Maersk North Atlantic Express (NAE)-tjänst tillfälligt kommer att avbryta linjetrafiken i Savannahs hamn.
Källa: MSK:s officiella hemsida
Trängsel i populära hamnar
DeSeattleterminal kan inte hämta containrar på grund av trängsel, och den kostnadsfria lagringsperioden kommer inte att förlängas. Det är slumpmässigt stängt på måndagar och fredagar, och mötestiden och resurserna är knappa.
DeTampaTerminalen är också överbelastad, med brist på ställ och väntetiden för lastbilar överstiger fem timmar, vilket begränsar transportkapaciteten.
Det är svårt förAPMTerminal för att boka tid för att hämta tomma containrar, vilket påverkar fraktbolag som ZIM, WANHAI, CMA och MSC.
Det är svårt förCMATerminal för att hämta tomma containrar. Endast APM och NYCT accepterar möten, men APM-bokningar är svåra och NYCT-avgifter.
HoustonTerminal vägrar ibland att ta emot tomma containrar, vilket resulterar i en ökning av returer till andra platser.
Tågtransport frånChicago till Los Angelestar två veckor, och bristen på 45-fotsställ orsakar förseningar. Förseglingarna av containrar på Chicago-gården skärs och lasten minskas.
Hur ska man hantera det?
Det är förutsägbart att Trumps tullpolitik kommer att ha en betydande inverkan på asiatiska länder och regioner, men den höga kostnadseffektiviteten för kinesiska produkter och kinesisk tillverkning är fortfarande förstahandsvalet för de flesta amerikanska importörer.
Som en speditör som ofta transporterar varor från Kina till USA,Senghor Logistikär väl medveten om att kunderna kan vara mer priskänsliga efter tariffjusteringen. I framtiden, i offertschemat som tillhandahålls kunder, kommer vi att fullt ut överväga kundernas leveransbehov och ge kunderna prisvärda offerter. Dessutom kommer vi att stärka samarbetet och kommunikationen med rederier och flygbolag för att gemensamt svara på marknadsförändringar och risker.
Posttid: 2025-02-11
