Fluksi i mallrave po zbutet gradualisht për shitësit me pakicë në SHBA, ndërsa thatësira nëKanali i Panamasëfillon të përmirësohet dhe zinxhirët e furnizimit përshtaten me të vazhdueshmenKriza e Detit të Kuq.
Në të njëjtën kohë, sezoni i rikthimit në shkollë dhe sezoni i blerjeve të festave po afrohen dhe të brendshëm të industrisë parashikojnë që importet e mallrave në portet kryesore të kontejnerëve të SHBA-së pritet të kthehen në rrugën e duhur në gjysmën e parë të 2024, duke arritur vit pas viti - rritje vjetore.
Rajoni lindor iShtetet e Bashkuaraështë destinacioni kryesor për eksportet e Kinës drejt Shteteve të Bashkuara, duke zënë rreth 70% të eksporteve të Kinës drejt Shteteve të Bashkuara. Ndërsa kërkesa rritet, linjat amerikane kanë përjetuar rritje të mprehtë në tarifat e transportit të mallrave dhe shpërthime në hapësirë!
Me rritjen e tarifave të mallrave në SHBA dhe hapësirën e kufizuar të transportit, pronarët e ngarkesave dhe transportuesit e mallrave gjithashtu kanë filluar të "shtyjnë jashtëzakonisht". Çmimi i marrë nga pronari i ngarkesës gjatë hetimit mund të mos jetë çmimi përfundimtar i transaksionit dhe mund të ndryshojë në çdo moment përpara rezervimit. Senghor Logistics si një kompani e transportit të mallrave gjithashtu ndjen të njëjtën gjë:Çmimet e mallrave ndryshojnë çdo ditë, dhe ne vërtet nuk dimë si të kuotojmë, dhe ka ende një mungesë hapësire kudo.
Kohët e fundit, koha e transportit për tëKanadajaështë vonuar jashtëzakonisht. Për shkak të grevës së punonjësve të hekurudhave, ndërprerjes së logjistikës dhe mbingarkesës, kontejneri në Vankuver, Princi Rupert, vlerëson se do të marrë2-3 javë për të hipur në tren.
E njëjta gjë vlen edhe për tarifat e transportit nëEvropë, Amerika e JugutdheAfrika. Edhe kompanitë e transportit detar kanë filluar të rrisin çmimet gjatë sezoneve të pikut. Ndërsa kërkesa për rimbushje rritet, faktorë të tillë si devijimet e anijeve të shkaktuara nga rreziqet gjeopolitike, madje edhe grevat, kanë çuar në boshllëqe të kapaciteteve. Për transportin detar të mallrave në Amerikën e Jugut, edhe nëse keni para, nuk ka hapësirë.
Vlen të përmendet se çmimet e transportit detar vazhdojnë të rriten, dhetransporti ajrordhetransporti hekurudhor i mallraveçmimet janë rritur gjithashtu. Arsyeja kryesore për rritjen e mprehtë të tarifave ndërkombëtare të mallrave këtë herë është se ka luhatje të përkohshme të tregut, gjë që u jep pronarëve të anijeve një mundësi për të rirregulluar rrugët dhe tarifat e mallrave.
Senghor Logistics është gjithashtu thellësisht i përfshirë në kaosin e tregut të mallrave. Para krizës së Detit të Kuq, sipas trendit të tarifave të mallrave në vitet e mëparshme, ne parashikuam që tarifat e mallrave të uleshin. Megjithatë, për shkak të krizës së Detit të Kuq dhe arsyeve të tjera, çmimet janë bërë sërish të larta. Në vitet e mëparshme, ne ishim në gjendje të parashikonim tendencat e çmimeve dhe të përgatisnim buxhetet e kostos logjistike për klientët, por tani nuk mund t'i parashikojmë fare dhe është aq kaotike sa nuk ka rregull. Me shumë anije të pezulluara dhe kërkesën për mallra në rritje, kompanitë e transportit detar kanë filluar të rrisin çmimet.Tani duhet të kuotojmë çmimet tre herë në javë për një kërkesë. Kjo rrit shumë presionin mbi pronarët e ngarkesave dhe transportuesit e mallrave.
Përballë luhatjeve të shpeshta të çmimeve të transportit ndërkombëtar,Senghor LogisticsKuotimet janë gjithmonë të përditësuara dhe autentike, dhe ne po kërkojmë në mënyrë aktive hapësirën e transportit për klientët tanë. Për klientët që janë me nxitim për të dërguar mallra, janë shumë të lumtur që kemi siguruar hapësirë transporti për ta.
Koha e postimit: Maj-16-2024
