ප්‍රවාහන වරාය:සමහර විට "ප්‍රවාහන ස්ථානය" ලෙසද හැඳින්වෙන අතර, එයින් අදහස් වන්නේ භාණ්ඩ පිටත්වීමේ වරායේ සිට ගමනාන්ත වරායට ගොස් ගමන් විස්තරයේ තුන්වන වරාය හරහා ගමන් කරන බවයි. ප්‍රවාහන වරාය යනු ප්‍රවාහන මාධ්‍යයන් නැව්ගත කිරීම, පැටවීම සහ බෑම, නැවත පිරවීම යනාදිය සිදු කරන අතර භාණ්ඩ නැවත පටවා ගමනාන්ත වරායට ප්‍රවාහනය කරන වරායයි.
එක් වරක් ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම සඳහා නැව් සමාගම් සහ බදු නිදහස් කිරීම හේතුවෙන් බිල්පත් සහ ප්‍රතිනැව් මාරු කරන නැව් සමාගම් යන දෙකම ඇත.
ගමනාගමන තොට තත්ත්වය
ප්‍රවාහන වරාය සාමාන්‍යයෙන්මූලික තොට, එබැවින් ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ වරායට පැමිණෙන නැව් සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රධාන ජාත්‍යන්තර නැව් මාර්ගවලින් පැමිණෙන විශාල නැව් සහ කලාපයේ විවිධ වරායන් වෙත යන සහ ඉන් පිටතට යන පෝෂක නැව් වේ.
බෑමේ වරාය/බෙදාහැරීමේ ස්ථානය=ප්‍රවාහන වරාය/ගමනාන්ත වරාය?
එය යොමු දක්වන්නේ නම්මුහුදු ප්‍රවාහනය, විසර්ජන වරාය යනු සංක්‍රමණ වරාය වන අතර, බෙදා හැරීමේ ස්ථානය ගමනාන්ත වරාය වේ. වෙන්කරවා ගැනීමේදී, සාමාන්‍යයෙන් ඔබ සඳහන් කළ යුත්තේ බෙදා හැරීමේ ස්ථානය පමණි. ප්‍රතිනැව්ගත කළ යුතුද නැතහොත් කුමන සංක්‍රමණ වරායට යා යුතුද යන්න තීරණය කිරීම නැව් සමාගම සතුය.
බහුමාධ්‍ය ප්‍රවාහනයේදී, විසර්ජන වරාය ගමනාන්ත වරායට යොමු කරන අතර, බෙදා හැරීමේ ස්ථානය ගමනාන්තයට යොමු කරයි. විවිධ බෑමේ වරායන් වෙනස් වන බැවින්ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ ගාස්තු, වෙන්කරවා ගැනීමේදී බෑමේ වරාය සඳහන් කළ යුතුය.
ප්‍රවාහන වරායන්හි ඉන්ද්‍රජාලික භාවිතය
තිරබදු රහිත
අපට මෙහිදී කතා කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ කොටස් හුවමාරුව ගැන ය. සංක්‍රමණ වරාය නිදහස් වෙළඳ වරායක් ලෙස සැකසීමෙන් අරමුණ සාක්ෂාත් කරගත හැකියතීරුබදු අඩු කිරීම.
උදාහරණයක් ලෙස, හොංකොං යනු නිදහස් වෙළඳ වරායකි. භාණ්ඩ හොංකොං වෙත මාරු කළහොත්; රාජ්‍යය විසින් විශේෂයෙන් නියම කර නොමැති භාණ්ඩවලට අපනයන බදු නිදහස් කිරීමේ අරමුණ මූලික වශයෙන් සාක්ෂාත් කරගත හැකි අතර, බදු සහන සහනාධාර පවා ලැබෙනු ඇත.
භාණ්ඩ රඳවා තබා ගන්න
මෙන්න නැව් සමාගමේ සංක්‍රමණය ගැන කතා කරනවා. ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමේදී, විවිධ සාධක නිසා මාර්ගය මැද ඇති භාණ්ඩ ඉදිරියට ගෙන යාමට නොහැකි වන අතර, භාණ්ඩ රඳවා තබා ගත යුතුය. ප්‍රවාහන වරායට පැමිණීමට පෙර රඳවා තබා ගැනීම සඳහා නැව්කරුට නැව් සමාගමට අයදුම් කළ හැකිය. වෙළඳ ගැටළුව විසඳූ පසු, භාණ්ඩ ගමනාන්ත වරායට නැව්ගත කරනු ලැබේ. මෙය සෘජු නැවකට වඩා උපාමාරු දැමීම සාපේක්ෂව පහසුය. නමුත් පිරිවැය ලාභදායී නොවේ.
සංක්‍රමණ තොට කේතය
නැවක් බහුවිධ වරායන් වෙත ඇමතුම් ලබා දෙන බැවින්, එකම තොටුපළේ ගොනු කර ඇති, පසුව පැමිණෙන ප්‍රවාහන තොටුපළ කේත වන බොහෝ තොටුපළ-ඇතුළත් කිරීමේ කේත තිබේ. නැව්කරු කැමැත්තෙන් කේත පුරවන්නේ නම්, කේත ගැලපිය නොහැකි නම්, බහාලුමට වරායට ඇතුළු වීමට නොහැකි වනු ඇත.
එය ගැලපෙන නමුත් සැබෑ සංක්‍රමණ වරායට නොගැලපේ නම්, එය වරායට ඇතුළු වී නැවට ගොඩ වුවද, එය වැරදි වරායකින් බානු ලැබේ. නැව යැවීමට පෙර වෙනස් කිරීම නිවැරදි නම්, පෙට්ටිය වැරදි වරායට බානු ලැබිය හැකිය. නැවත නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ විය හැකි අතර, දැඩි දඬුවම් ද අදාළ විය හැකිය.
ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ නියමයන් ගැන
ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ක්‍රියාවලියේදී, භූගෝලීය හෝ දේශපාලනික සහ ආර්ථික හේතූන් ආදිය නිසා, භාණ්ඩ ඇතැම් වරායන් හෝ වෙනත් ස්ථානවල ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමට අවශ්‍ය වේ. වෙන්කරවා ගැනීමේදී, ප්‍රවාහන වරාය සීමා කිරීම අවශ්‍ය වේ. නමුත් අවසානයේ එය රඳා පවතින්නේ නැව් සමාගම මෙහි ප්‍රවාහනය පිළිගන්නේද යන්න මතය.
පිළිගනු ලැබුවහොත්, සංක්‍රමණ වරායේ නියමයන් සහ කොන්දේසි පැහැදිලි වේ, සාමාන්‍යයෙන් ගමනාන්ත වරායෙන් පසුව, සාමාන්‍යයෙන් "VIA (හරහා)" හෝ "W/T (ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම සමඟ..., ප්‍රතිනැව්ගත කිරීම සමඟ...)" හරහා සම්බන්ධ වේ. පහත වගන්ති සඳහා උදාහරණ:
ප්‍රවාහන වරාය පැටවීමේ වරාය: ෂැංහයි චීනය
ගමනාන්ත වරාය: ලන්ඩන් එක්සත් රාජධානිය W/T හොංකොං
අපගේ සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, ප්‍රවාහන දෝෂ සහ අනවශ්‍ය පාඩු වළක්වා ගැනීම සඳහා, අපි ප්‍රවාහන වරාය ගමනාන්ත වරාය ලෙස කෙලින්ම නොසැලකිය යුතුය. මක්නිසාද යත්, ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ වරාය යනු භාණ්ඩ මාරු කිරීම සඳහා තාවකාලික වරායක් පමණක් වන අතර, භාණ්ඩවල අවසාන ගමනාන්තය නොවේ.
සෙන්ගෝර් ලොජිස්ටික්ස්, නැව් කාලසටහන ඇතුළු සුදුසු නැව්ගත කිරීමේ විසඳුමක් සෑදීමට සහ ගමනාන්ත රටවල සිටින අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට ආනයන බදු සහ බදු පූර්ව පරීක්ෂාවට ලක් කිරීමට පමණක් නොව, නැව්ගත කිරීමේ අයවැය පිළිබඳව අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීමට ද උපකාරී වේ.සහතික සේවාවගනුදෙනුකරුවන් සඳහා තීරුබදු අඩු කිරීමට උපකාරී වීමට.
පළ කිරීමේ කාලය: මැයි-23-2023
