Блэр, наш эксперт по логистике из Senghor Logistics, организовал перевозку крупного груза из Шэньчжэня в Окленд,Новая ЗеландияПорт на прошлой неделе, который был запросом от нашего внутреннего поставщика-клиента. Эта поставка необычная:он огромен, его самый большой размер достигает 6 м. От запроса до транспортировки потребовалось 2 недели, чтобы подтвердить размер и проблемы с упаковкой. Было много попыток, сообщений и обсуждений того, как поступить с упаковкой.
Блэр считает, что эта отправка — самый классический случай сверхдлинных отправок, с которым она сталкивалась. Не могу не поделиться этим. Так как же в итоге решить такую сложную отправку? Давайте рассмотрим следующее:
Продукт:Полки супермаркетов.
Функции:Разной длины, разных размеров, длинные и тонкие полоски.
Размеры упаковки для оптовых партий такие. Вес брутто одной единицы товара не очень большой, но есть два продукта, которые очень длинные, 6 м и 2,7 м соответственно, а также есть некоторые разбросанные части.
Проблемы, возникающие при доставке:При использовании деревянных ящиков без фумигации в соответствии с требованиями склада стоимость таких длинных и больших специальных деревянных ящиков составиточень дорого (примерно 275-420 долларов США), но заказчик должен учитывать первоначальную смету и бюджет. Эта стоимость не была заложена в бюджет на тот момент, поэтому она была бы потеряна зря.
Это упаковочный лист для отправки насыпного груза из Китая в Новую Зеландию.
Когда фабрика клиента загружала контейнеры, она всегда загружала продукцию в контейнеры, как показано на рисунке выше, прежде чем ее обрабатывала Senghor Logistics.
Как правило, больше такого рода товаров отправляется вполные контейнеры (FCL). Раньше, когда завод клиента загружал контейнеры, продукты на полках были связаны в связки, как показано на рисунке выше. Отдельные части были связаны пленкой, а дно просто поддерживалось двумя ножками в качестве отверстий для вилочного погрузчика. Сначала вилочный погрузчик вилами вставлял его в контейнер горизонтально, а затем удерживал вручную. Используйте вилочный погрузчик, чтобы загрузить его в контейнер.
Трудности:
При отправке этого насыпного груза заказчик также надеялся, что насыпной грузскладмогли бы сотрудничать с таким типом загрузки. Но ответ был, конечно, нет.
Склады для насыпных грузов имеют строгие требования к эксплуатации:
1. Само собой разумеется, этоопасныйдля загрузки контейнеров таким образом.
2. В то же время такие операции также оченьтрудный, и склады также обеспокоены тем, что это будетповредить товарПоскольку насыпной груз представляет собой совокупность различных товаров, склад не может гарантировать сохранность такой простой и открытой упаковки.
3. Кроме того, мы должны также рассмотреть проблемураспаковка в пункте назначения. После доставки из Китая в Новую Зеландию местные рабочие все равно столкнутся с подобными проблемами.
Первое решение:
Затем мы подумали, хотя отдельные части этих товаров относительно длинные, они не тяжелые по отдельности. Можно ли их упаковать сразу навалом и загружать в контейнеры по одному? В конце концов, склад отклонил его по вышеуказанным причинам.безопасность товарагарантия не может быть предоставлена даже если они упакованы без упаковки и навалом.
И когда его переправили из Китая в Новую Зеландию,все склады в порту назначения обслуживаются погрузчиками. Зарубежные склады имеют высокие затраты на рабочую силу и мало людей, поэтому невозможно перемещать их по одному.
В конце концов, основываясь наТребования к складу и соображения стоимости, заказчик решил отправить товар на поддонах. Но когда фабрика в первый раз дала мне фотографию поддона, она была такой:
В результате, конечно, ничего не вышло. Ответ склада следующий:
(В настоящее время упаковка слишком сильно превышает поддон, товары легко наклоняются, а ремни легко рвутся. Текущая упаковка не может быть забрана складом Pinghu. Мы рекомендуем обрабатывать поддон такой же длины, как и товар, и закреплять его ремнями, чтобы гарантировать прочность упаковки и устойчивость и хорошее состояние ножек погрузчика; или ее можно переработать в герметичную деревянную раму, и упаковка будет прочной, оставив ножки погрузчика для работы.)
После обратной связи с клиентом, клиент также подтвердил у производителя, который специализируется на кастомизации поддонов. Один поддон не может быть кастомизирован так долго.Как правило, длина поддонов, изготавливаемых по индивидуальному заказу, составляет максимум 1,5 м.
Второе решение:
Позже,После обсуждения с коллегами Блэр придумал решение. Можно ли поставить поддон с обоих концов товара, чтобы два погрузчика могли загрузить его вместе при загрузке в контейнер? Это гарантирует работу погрузчика и экономит расходы.После общения со складом мы наконец увидели надежду.
(Длина 2,8 м, с поддоном с каждой стороны. Это эквивалентно длинному поддону длиной 3 м, и между поддонами не должно быть зазоров. Это гарантирует, что упаковка будет прочной и крепкой, верх сможет удерживать товары, ремни будут прочными, а ножки погрузчика будут устойчивыми. Затем ее можно будет забрать. Однако необходимо предоставить окончательную оценку чертежа упаковки.
Другой длиной 6 м, с поддоном на обоих концах. Зазор между средними поддонами слишком большой. Мы рекомендуем обрабатывать поддон такой же длины, как и товар, или герметичную деревянную раму.)
Наконец, основываясь на отзывах со склада, заказчик принял решение:
Для товаров длиной 6 м мы можем упаковать только деревянный ящик, не прошедший фумигацию; для товаров длиной 2,7 м нам необходимо изготовить два поддона длиной 1,5 м, поэтому окончательный размер упаковки будет следующим:
После упаковки Блэр отправил его на склад для проверки. Ответ был таков, что ему все еще требуется оценка на месте, но, к счастью, окончательная оценка была пройдена, и он был успешно отправлен на склад.
Клиент также сэкономил на стоимости фумигации деревянного ящика, по крайней мере, более 100 долларов США. И клиенты сказали, что наше планирование, обработка и коммуникация по грузоперевозкам и консолидации грузов заставили их увидеть профессионализм Senghor Logistics, и они продолжат обращаться к нам для последующих заказов.
Предложения:
Данный случай описан здесь, но относительно перевозки негабаритных или сверхдлинных грузов существуют следующие предложения:
(1) При составлении бюджета расходов на доставку мы рекомендуем:стоимость паллетирования или деревянных ящиков без фумигациинеобходимо заложить в бюджет, чтобы избежать последующих потерь, вызванных недостаточным бюджетом.
(2) Убедитесь, что все материалы товаров поставщика должны быть новыми и не должны быть заплесневелыми, изъеденными молью или очень старыми. В частности,Австралияи Новая Зеландияимеют очень строгие требования к фумигации.сертификат фумигациидолжен быть выдан Таможней Китайской Народной Республики, а для таможенного оформления требуется сертификат фумигации.
(3) Для негабаритных грузов,сложные надбавки к оплатедля негабаритных товаров могут также возникнуть как дома, так и за рубежом. Также не забудьте составить бюджет. Каждый склад имеет разные стандарты взимания платы в Китае и вашей стране. Мы рекомендуем запрашивать решения по грузоперевозкам индивидуально.
Senghor Logistics не только обслуживает импортный бизнесзарубежные клиенты, но также имеет глубокие отношения сотрудничества с отечественными внешнеторговыми поставщиками и заводами.
Мы работаем в сфере грузоперевозок уже более десяти лет и располагаем множеством каналов и решений для подачи запроса на коммерческое предложение.
Более того, мы обладаем богатым опытом в консолидации контейнеров, поэтому клиенты, занимающиеся массовыми грузоперевозками, также могут с уверенностью отправлять товары.
Австралия, Новая Зеландия иЕвропа, Америка, Канада, Юго-Восточная Азиястраны являются нашими выгодными рынками. У нас есть очень четкие детали доставки для всех аспектов морских и воздушных перевозок. В то же время цены прозрачны, а качество обслуживания хорошее.Более того, наши услуги экономят ваши деньги.
Если вам требуются услуги по грузоперевозкам из Китая в Новую Зеландию, обращайтесь к нам!
Время публикации: 23 октября 2023 г.
