Сенгор Логистикссосредоточился наот двери до двериморские и воздушные перевозки изКитай в США На протяжении многих лет в ходе сотрудничества с клиентами мы обнаруживаем, что некоторые клиенты не знают о сборах, указанных в расценках, поэтому ниже мы хотели бы дать пояснения по некоторым распространенным сборам для более легкого понимания.
Базовая ставка:
(Базовая стоимость перевозки без доплаты за топливо), не включая плату за шасси, так как в США головка грузовика и шасси являются отдельными. Шасси должно быть арендовано либо у автотранспортной компании, либо у перевозчика, либо у железнодорожной компании.
Топливный сбор:
Окончательная стоимость перевозки = Базовая ставка + Топливный сбор,
Из-за большого влияния цен на топливо, транспортные компании добавляют это в качестве судебного решения, чтобы избежать потерь.
Плата за шасси:
Плата взимается по дням, начиная с дня получения и заканчивая днем возврата.
Обычно взимается плата минимум за 3 дня, около 50 долларов в день (эта сумма может существенно измениться при отсутствии шасси или в зависимости от продолжительности использования).
Предварительный сбор:
Означает, что необходимо заранее забрать полный контейнер с пристани или железнодорожной станции (обычно ночью).
Плата обычно составляет от 150 до 300 долларов США и обычно взимается в следующих двух случаях.
1,Склад требует, чтобы товары были доставлены на склад утром, а компания-эвакуатор не может гарантировать время, чтобы забрать контейнер утром, поэтому они обычно забирают контейнер со склада за день до прибытия и ставят его на своей территории, а затем доставляют товары прямо со своей территории утром.
2,Заполненные контейнеры забираются в день проведения LFD и размещаются на площадке буксирной компании, чтобы избежать высоких расходов на хранение на терминале или железнодорожной станции, поскольку они обычно выше, чем сбор за предварительную выгрузку + сбор за внешнюю контейнерную площадку.
Плата за хранение во дворе:
Это произошло, когда полный контейнер был предварительно вытащен (как в описанной выше ситуации) и хранился на складе до доставки, что обычно составляет около 50~100 долларов США за контейнер в день.
За исключением хранения до доставки полного контейнера, другая ситуация может привести к взиманию этой платы, посколькупосле того, как пустой контейнер доступен на складе клиента, но не удалось договориться о встрече для возврата с терминала или назначенной верфи (обычно это происходит, когда терминал/верфь переполнены или в другое нерабочее время, например, выходные, праздничные дни, поскольку некоторые порты/верфи работают только в рабочее время).
Плата за разделение шасси:
В общем случае шасси и контейнер размещаются в одном доке. Но есть и особые случаи, например, следующие два вида:
1,На причале нет шасси. Водителю приходится сначала выезжать на площадку за пределами причала, чтобы забрать шасси, а затем забрать контейнер внутри причала.
2,Когда водитель вернул контейнер, он не смог вернуть его на причал по разным причинам, поэтому он вернул его на склад за пределами причала в соответствии с инструкциями транспортной компании.
Время ожидания в порту:
Плата, взимаемая водителем за ожидание в порту, легко возникает, когда порт сталкивается с серьезными заторами. Обычно это бесплатно в течение 1-2 часов, и взимается плата в размере $85-$150/час после этого.
Плата за доставку/вывоз:
При доставке на склад обычно существует два способа разгрузки:
Разгрузка в реальном времени — после того, как контейнер доставлен на склад, склад или грузополучатель производят разгрузку, а водитель возвращается вместе с шасси и пустым контейнером.
Может взиматься плата за ожидание водителя (плата за задержание водителя), обычно ожидание бесплатное в течение 1-2 часов, а затем 85~125 долларов США в час.
Drop (Падение) — означает, что водитель оставляет шасси и полный контейнер на складе после доставки, а после того, как он был уведомлен о готовности пустого контейнера, водитель отправляется в другой раз, чтобы забрать шасси и пустой контейнер. (Обычно это происходит, когда адрес находится близко к порту/железнодорожной станции или когда компания не может произвести разгрузку в тот же день или до окончания рабочего времени.)
Плата за пропуск на пирс:
Город Лос-Анджелес, чтобы снизить нагрузку на транспорт, взимает с грузовиков-сборщиков плату за вывоз контейнеров из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич по стандартной ставке 50 долларов США за 20 футов и 100 долларов США за 40 футов.
Плата за три оси:
Трехосный велосипед — это прицеп с тремя осями. Например, тяжелый самосвал или трактор обычно оборудован третьим комплектом колес или приводным валом для перевозки тяжелого груза. Если груз грузоотправителя тяжелый, такой как гранит, керамическая плитка и т. д., грузоотправитель, как правило, требует использования трехосного грузовика. Кроме того, для того чтобы вес груза соответствовал требованиям законодательства, компания-эвакуатор должна использовать трехосную раму. В этих случаях компания-эвакуатор должна взимать с грузоотправителя эту дополнительную плату.
Доплата за пиковый сезон:
В пик сезона, например, на Рождество или Новый год, из-за нехватки водителя или дальнобойщика стоимость обычно составляет 150–250 долларов за контейнер.
Плата за проезд:
В некоторых доках, в связи с их местоположением, возможно, придется использовать специальные дороги, тогда буксирная компания взимает эту плату; чаще всего это происходит в Нью-Йорке, Бостоне, Норфолке, Саванне.
Плата за доставку на дом:
Если адрес разгрузки находится в жилых районах, то будет взиматься эта плата. Основная причина в том, что плотность застройки и сложность дорог в жилых районах США намного выше, чем в складских зонах, и стоимость поездки для водителей выше. Обычно $200-$300 за поездку.
Пересадка:
Причина в том, что в США существует ограничение на рабочее время водителей грузовиков, которое не может превышать 11 часов в день. Если место доставки находится далеко, или склад задерживается на долгое время для разгрузки, водитель будет работать больше 11 часов, за это будет взиматься плата, которая обычно составляет от 300 до 500 долларов за раз.
Пробный прогон:
Это означает, что дальнобойщики не могут получить контейнеры после прибытия в порт, но при этом взимается плата за перевозку. Обычно это происходит, когда:
1,Перегруженность портов, особенно в пиковый сезон: порты настолько переполнены, что водители вообще не могут забрать товар.
2,Товар не был выпущен, водитель приехал забрать товар, но товар не готов.
Обращайтесь к нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.
Обратитесь к нам!
Время публикации: 05-05-2023
