O comércio global permaneceu contido no segundo trimestre, compensado pela fraqueza contínua na América do Norte e na Europa, já que a recuperação pós-pandemia da China foi mais lenta do que o esperado, informou a mídia estrangeira.
Em uma base ajustada sazonalmente, os volumes de comércio de fevereiro a abril de 2023 não foram maiores que os volumes de comércio de setembro a novembro de 2021, 17 meses antes.
De acordo com dados do Escritório Holandês de Análise de Política Econômica ("World Trade Monitor", CPB, 23 de junho), os volumes de transações caíram em três dos primeiros quatro meses de 2023 em comparação com o mesmo período do ano passado.
O crescimento da China e de outros mercados emergentes na Ásia foi (em menor grau) compensado por pequenas contrações dos EUA e grandes contrações do Japão, da UE e especialmente do Reino Unido.
De fevereiro a abril,Grã-BretanhaAs exportações e importações do país diminuíram mais rapidamente, mais que o dobro das de outras grandes economias.
À medida que a China emerge do confinamento e da onda de saída da pandemia, os volumes de carga na China se recuperaram, embora não tão rapidamente quanto o esperado no início do ano.
De acordo com o Ministério dos Transportes, a movimentação de contêineres nos portos costeiros da Chinaaumentouem 4% nos primeiros quatro meses de 2023, em comparação com o mesmo período de 2022.
Movimentação de contêineres no Porto deCingapura, um dos principais centros de transbordo entre a China, o resto do Leste Asiático eEuropa, também cresceu 3% nos primeiros cinco meses de 2023.
Mas noutros locais, as taxas de envio permaneceram mais baixas do que há um ano, uma vez que os gastos dos consumidores passaram de bens para serviços na sequência da pandemia etaxas de juros mais altas afetam os gastos das famílias e empresas com bens duráveis.
Nos primeiros cinco meses de 2023, a produção em sete dasnove principaisPortos de contêineres dos EUA(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah e Virgínia, excluindo Seattle e Nova York)diminuiu 16%.
De acordo com a Associação de Ferrovias Americanas, o número de contêineres transportados pelas principais ferrovias dos EUA caiu 10% nos primeiros quatro meses de 2023, muitos deles a caminho de e para portos.
A tonelagem dos caminhões também caiu menos de 1% em comparação ao ano anterior, de acordo com a American Trucking Association.
No aeroporto de Narita, no Japão, os volumes de carga aérea internacional nos primeiros cinco meses de 2023 caíram 25% em relação ao ano anterior.
Nos primeiros cinco meses de 2023, os volumes de carga emAeroporto de Londres Heathrowcaiu 8%, o nível mais baixo desde a pandemia em 2020 e antes da crise financeira e da recessão em 2009.
Algumas remessas podem ter passado do transporte aéreo para o marítimo à medida que os gargalos na cadeia de suprimentos diminuem e as transportadoras se concentram na contenção de custos, mas a queda na movimentação de commodities é evidente nas economias avançadas.
A explicação mais otimista é que os volumes de carga se estabilizaram após um forte declínio no segundo semestre de 2022, mas ainda não há sinais de recuperação fora da China.
A situação econômica pós-pandemia é obviamente difícil de crescer, e nós, como agentes de carga, sentimos isso profundamente. Mas ainda estamos confiantes no comércio de importação e exportação, o tempo dirá.
Após vivenciar a pandemia, alguns setores gradualmente iniciaram a recuperação, e alguns clientes restabeleceram contato conosco.Logística Senghorestá feliz em ver tais mudanças. Não paramos, mas exploramos ativamente melhores recursos. Independentemente de se tratar de commodities tradicionais ounovas indústrias de energia, tomamos as necessidades do cliente como ponto de partida e perspectiva, otimizamos os serviços de frete, melhoramos a qualidade e a eficiência do serviço e atendemos integralmente todos os elos.
Horário da publicação: 29/06/2023
