Logística Senghortem se concentrado emporta em portatransporte marítimo e aéreo deChina para EUA durante anos, e em meio à cooperação com os clientes, descobrimos que alguns clientes não estão cientes das cobranças na cotação, então abaixo gostaríamos de fazer uma explicação de algumas cobranças comuns para facilitar o entendimento.
Taxa básica:
(Transporte básico sem sobretaxa de combustível), sem incluir taxa de chassi, já que a parte superior do caminhão e o chassi são separados nos EUA. O chassi deve ser alugado de uma empresa de transporte rodoviário, transportadora ou ferroviária.
Sobretaxa de combustível:
Taxa de transporte final = Taxa base + Sobretaxa de combustível,
devido à grande influência do preço do combustível, as empresas de transporte adicionam isso como um julgamento, para evitar a perda.
Taxa de chassi:
O valor é cobrado por dia, desde o dia da retirada até o dia da devolução.
Geralmente é cobrado no mínimo 3 dias, cerca de US$ 50/dia (isso pode mudar bastante quando há falta de chassi ou quando o tempo de uso é mais longo).
Taxa de pré-retirada:
Significa retirar o contêiner cheio do cais ou pátio ferroviário com antecedência (geralmente à noite).
A cobrança geralmente fica entre US$ 150 e US$ 300, o que geralmente ocorre nas duas circunstâncias a seguir.
1,O depósito exige que as mercadorias sejam entregues no depósito pela manhã, e a empresa de reboque não pode garantir o horário de retirada do contêiner pela manhã, então eles geralmente retiram o contêiner do cais um dia antes e o colocam em seu próprio pátio, e entregam as mercadorias diretamente de seu próprio pátio pela manhã.
2,Os contêineres cheios são retirados no dia do LFD e colocados no pátio da empresa de reboque para evitar altas taxas de armazenagem no terminal ou pátio ferroviário, pois geralmente são mais altas do que a taxa de pré-retirada + a taxa do pátio do contêiner externo.
Taxa de armazenamento no pátio:
Ocorreu quando o contêiner cheio foi pré-puxado (como a situação acima) e armazenado no pátio antes da taxa de entrega, que geralmente fica em torno de US$ 50 a US$ 100/contêiner/dia.
Exceto o armazenamento antes da entrega do contêiner cheio, outra situação pode causar essa taxa porque umdepois que o contêiner vazio estiver disponível no depósito do cliente, mas não for possível agendar a devolução no terminal ou pátio designado (geralmente acontece quando o terminal/pátio está cheio ou em outro horário de folga, como fim de semana, feriado, pois alguns portos/pátios funcionam somente em horário comercial).
Taxa de divisão do chassi:
Em geral, o chassi e o contêiner são colocados na mesma doca. Mas também existem casos especiais, como os dois tipos a seguir:
1,Não há chassis no cais. O motorista precisa ir ao pátio externo para retirar o chassis e, em seguida, retirar o contêiner dentro do cais.
2,Quando o motorista devolveu o contêiner, ele não conseguiu devolvê-lo ao cais por vários motivos, então ele o devolveu ao pátio de armazenamento fora do cais, de acordo com as instruções da empresa de transporte.
Tempo de espera no porto:
A taxa cobrada pelo motorista durante a espera no porto é fácil de ocorrer quando o porto encontra congestionamento intenso. Geralmente, é gratuita após 1 a 2 horas, e depois cobrada de US$ 85 a US$ 150 por hora.
Taxa de entrega/retirada:
Geralmente há duas formas de descarregamento quando da entrega no armazém:
Descarga ao vivo --- Após o contêiner ser entregue no armazém, o armazém ou o consignatário fazem a descarga e o motorista retorna com o chassi e o contêiner vazio juntos.
Pode ocorrer uma taxa de espera para o motorista (taxa de detenção do motorista), geralmente 1 a 2 horas de espera gratuita e US$ 85 a US$ 125/hora depois disso.
Entrega --- Significa que o motorista deixa o chassi e o contêiner cheio no depósito após a entrega e, após ser notificado de que o contêiner vazio está pronto, o motorista vai em outro horário para retirar o chassi e o contêiner vazio. (Isso geralmente ocorre quando o endereço é próximo ao porto/pátio ferroviário ou quando o cliente não consegue descarregar no mesmo dia ou antes do horário de expediente.)
Taxa de passe do píer:
A cidade de Los Angeles, para aliviar a pressão do trânsito, cobra dos caminhões de coleta para pegar contêineres dos portos de Los Angeles e Long Beach uma taxa padrão de US$ 50/20 pés e US$ 100/40 pés.
Taxa de três eixos:
Um triciclo é um reboque com três eixos. Por exemplo, um caminhão basculante pesado ou trator geralmente é equipado com um terceiro conjunto de rodas ou eixo de transmissão para transportar cargas pesadas. Se a carga do expedidor for pesada, como granito, azulejos de cerâmica, etc., o expedidor geralmente exigirá o uso de um caminhão de três eixos. Além disso, para garantir que o peso da carga esteja em conformidade com os requisitos legais, a empresa de reboque deve utilizar um chassi de três eixos. Nesses casos, a empresa de reboque deve cobrar do expedidor essa taxa adicional.
Sobretaxa de alta temporada:
Ocorre na alta temporada, como Natal ou Ano Novo, e devido à falta de motorista ou caminhoneiro, geralmente custa de US$ 150 a US$ 250 por contêiner.
Tarifa de pedágio:
Alguns cais, devido à localização, podem ter que pegar estradas especiais, então a empresa de reboque cobrará essa taxa. De Nova York, Boston, Norfolk, Savanna é mais comum.
Taxa de entrega residencial:
Se o endereço de descarga for em áreas residenciais, esta taxa será cobrada. O principal motivo é que a densidade de edifícios e a complexidade das estradas em áreas residenciais nos Estados Unidos são muito maiores do que em áreas de armazéns, e o custo de deslocamento é maior para os motoristas. Geralmente, de US$ 200 a US$ 300 por viagem.
Escala:
O motivo é que há um limite para a jornada de trabalho dos motoristas de caminhão nos Estados Unidos, que não pode exceder 11 horas por dia. Se o local de entrega for distante ou o depósito atrasar por muito tempo para descarregar, o motorista trabalhará mais de 11 horas e essa taxa será cobrada, que geralmente é de US$ 300 a US$ 500 por hora.
Teste de simulação:
Significa que os caminhoneiros não conseguem pegar os contêineres após chegarem ao porto, mas ainda assim uma taxa de transporte foi cobrada, o que geralmente ocorre quando:
1,Congestionamento nos portos, especialmente durante a alta temporada, os portos ficam tão lotados que os motoristas não conseguem pegar as mercadorias.
2,As mercadorias não foram liberadas, o motorista chegou para retirar as mercadorias, mas elas não estão prontas.
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Horário de publicação: 05/05/2023
