Jak podają zagraniczne media, w drugim kwartale globalny handel pozostał na niskim poziomie, co zostało zniwelowane przez utrzymującą się słabość w Ameryce Północnej i Europie, a odbicie gospodarcze w Chinach po pandemii było wolniejsze, niż oczekiwano.
Po uwzględnieniu czynników sezonowych wolumeny handlowe w okresie luty-kwiecień 2023 r. nie były wyższe niż wolumeny handlowe w okresie wrzesień-listopad 2021 r., czyli 17 miesięcy wcześniej.
Według danych Holenderskiego Biura Analiz Polityki Ekonomicznej („World Trade Monitor”, CPB, 23 czerwca) wolumen transakcji spadł w trzech z pierwszych czterech miesięcy 2023 r. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Wzrost w Chinach i na innych rozwijających się rynkach Azji został (w mniejszym stopniu) zniwelowany przez niewielkie spadki w USA i duże spadki w Japonii, UE i szczególnie w Wielkiej Brytanii.
Od lutego do kwietniaBrytaniaEksport i import spadły najszybciej, ponad dwukrotnie szybciej niż w innych dużych gospodarkach.
Wraz z wychodzeniem Chin z lockdownu i fali pandemii, wolumen ładunków w Chinach wzrósł, choć nie tak szybko, jak oczekiwano na początku roku.
Według Ministerstwa Transportu przepustowość kontenerów w chińskich portach przybrzeżnychzwiększonyo 4% w pierwszych czterech miesiącach 2023 r. w porównaniu z analogicznym okresem w 2022 r.
Przepustowość kontenerów w porcieSingapur, jeden z głównych węzłów przeładunkowych między Chinami, resztą Azji Wschodniej iEuropa, wzrósł również o 3% w ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2023 r.
Jednak gdzie indziej stawki za wysyłkę pozostały niższe niż rok temu, ponieważ w wyniku pandemii konsumenci przesunęli wydatki z towarów na usługi, awyższe stopy procentowe uderzają w wydatki gospodarstw domowych i przedsiębiorstw na dobra trwałe.
W ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2023 r. przepustowość siedmiu z nichdziewięć głównychPorty kontenerowe USA(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah i Wirginia, z wyłączeniem Seattle i Nowego Jorku)spadła o 16%.
Według Association of American Railroads liczba kontenerów transportowanych przez główne linie kolejowe USA spadła o 10% w pierwszych czterech miesiącach 2023 r., wiele z nich w drodze do i z portów.
Według American Trucking Association tonaż ciężarówek spadł o mniej niż 1% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Na lotnisku Narita w Japonii wolumen międzynarodowych przewozów lotniczych w pierwszych pięciu miesiącach 2023 r. spadł o 25% w porównaniu z rokiem poprzednim.
W pierwszych pięciu miesiącach 2023 r. wolumen ładunków wyniósłLotnisko Heathrow w Londyniespadło o 8%, co stanowi najniższy poziom od czasu pandemii w 2020 r. oraz przed kryzysem finansowym i recesją w 2009 r.
Część przesyłek mogła zostać przeniesiona z transportu lotniczego na morski, ponieważ wąskie gardła w łańcuchu dostaw ustąpiły, a przewoźnicy skupili się na ograniczaniu kosztów. Jednak spadek przepływu towarów jest widoczny we wszystkich gospodarkach rozwiniętych.
Najbardziej optymistyczne wyjaśnienie jest takie, że wolumen przewozów towarowych ustabilizował się po gwałtownym spadku w drugiej połowie 2022 r., ale poza Chinami nie widać na razie żadnych oznak ożywienia.
Sytuacja gospodarcza po pandemii jest oczywiście trudna do rozwoju, a my, jako spedytorzy, odczuwamy to szczególnie głęboko. Ale nadal jesteśmy pełni zaufania do handlu importowo-eksportowego, niech czas pokaże.
Po przejściu pandemii niektóre branże stopniowo zaczęły wychodzić na prostą, a część klientów nawiązała z nami kontakt.Logistyka Senghorcieszy się widząc takie zmiany. Nie zatrzymaliśmy się, ale aktywnie eksplorowaliśmy lepsze zasoby. Niezależnie od tego, czy są to towary tradycyjne, czynowe gałęzie przemysłu energetycznego, potrzeby klienta traktujemy jako punkt wyjścia, optymalizujemy usługi przewozowe, podnosimy jakość i wydajność usług oraz w pełni dopasowujemy się do każdego ogniwa.
Czas publikacji: 29-06-2023
