Logistyka Senghorskupiał się naod drzwi do drzwiwysyłka morska i lotnicza zChiny do USA Od lat, a także we współpracy z klientami, zauważamy, że niektórzy z nich nie są świadomi opłat zawartych w ofercie, dlatego poniżej chcielibyśmy zamieścić wyjaśnienie niektórych powszechnie występujących opłat, aby ułatwić ich zrozumienie.
Stawka bazowa:
(Podstawowy przewóz bez dopłaty paliwowej), nie wliczając opłaty za podwozie, ponieważ w USA głowica ciężarówki i podwozie są oddzielne. Podwozie należy wynająć od firmy transportowej, przewoźnika lub firmy kolejowej.
Dopłata paliwowa:
Opłata za ostateczny transport = stawka podstawowa + dopłata paliwowa,
Ze względu na duże wahania cen paliwa, firmy transportowe dodają to jako zaliczkę, aby uniknąć strat.
Opłata za podwozie:
Opłata jest naliczana za każdy dzień, od dnia odbioru do dnia zwrotu.
Zazwyczaj naliczana jest opłata za minimum 3 dni, ok. 50 USD/dzień (opłata ta może ulec zmianie, jeśli brakuje obudowy lub trwa dłużej).
Opłata za wstępne wyciągnięcie:
Oznacza to wcześniejsze odebranie pełnego kontenera z nabrzeża lub stacji kolejowej (zwykle w nocy).
Opłata wynosi zazwyczaj od 150 do 300 dolarów, co zwykle ma miejsce w następujących dwóch okolicznościach.
1,Magazyn wymaga, aby towary zostały dostarczone do magazynu rano, a firma holownicza nie może zagwarantować godziny odbioru kontenera rano, dlatego zazwyczaj odbiera kontener z doku dzień wcześniej, umieszcza go na swoim placu i dostarcza towar bezpośrednio ze swojego placu rano.
2,Pełny kontener jest odbierany w dniu LFD i umieszczany na placu firmy holowniczej. Pozwala to uniknąć wysokich opłat za składowanie na terminalu lub placu kolejowym, gdyż są one zwykle wyższe niż opłata za wyciągnięcie kontenera + opłata za plac składowy zewnętrznego kontenera.
Opłata za składowanie na podwórku:
Wystąpiło, gdy pełny kontener został wstępnie wyciągnięty (jak w opisanej sytuacji) i składowany na podwórzu przed dostawą, a opłata wynosiła zwykle około 50–100 USD/kontener/dzień.
Z wyjątkiem sytuacji magazynowania przed dostarczeniem pełnego kontenera, opłatę tę może naliczyć również inna sytuacja, ponieważPo tym, jak pusty kontener jest dostępny w magazynie klienta, ale nie można uzyskać terminu zwrotu z terminala lub wyznaczonego placu (zwykle zdarza się to, gdy terminal/plac jest pełny lub w innym czasie wolnym, takim jak weekend, święto, ponieważ niektóre porty/place pracują tylko w godzinach pracy).
Opłata za podział podwozia:
Ogólnie rzecz biorąc, podwozie i kontener są umieszczane w tym samym doku. Ale są też przypadki szczególne, takie jak następujące dwa rodzaje:
1,Na doku nie ma podwozia. Kierowca musi najpierw udać się na plac przed dokiem, aby odebrać podwozie, a następnie odebrać kontener wewnątrz doku.
2,Gdy kierowca zwrócił kontener, z różnych przyczyn nie mógł go odstawić na nabrzeże, więc zwrócił go na plac składowy poza nabrzeżem, zgodnie z instrukcjami firmy spedycyjnej.
Czas oczekiwania w porcie:
Opłata pobierana przez kierowcę za oczekiwanie w porcie, łatwo się zdarza, gdy port napotyka poważne korki. Zazwyczaj jest bezpłatna w ciągu 1-2 godzin, a następnie pobierana jest opłata w wysokości 85-150 USD/godzinę.
Opłata za odbiór/dowóz:
Przy dostawie do magazynu rozładunek odbywa się zazwyczaj na dwa sposoby:
Rozładunek na żywo --- Po dostarczeniu kontenera do magazynu, rozładunek wykonuje magazyn lub odbiorca, a kierowca wraca z podwoziem i pustym kontenerem.
Może zostać naliczona opłata za postój kierowcy (opłata za zatrzymanie kierowcy), zwykle 1–2 godziny bezpłatnego postoju i 85–125 USD za godzinę.
Odbiór --- oznacza, że kierowca zostawia podwozie i pełny kontener w magazynie po dostarczeniu i po otrzymaniu powiadomienia, że pusty kontener jest gotowy, jedzie innym razem, aby odebrać podwozie i pusty kontener. (Dzieje się tak zazwyczaj, gdy adres znajduje się blisko portu/dworcowej stacji kolejowej lub gdy kierowca nie może dokonać rozładunku tego samego dnia lub przed czasem rozładunku.)
Opłata za wstęp na molo:
Miasto Los Angeles, aby rozładować natężenie ruchu, pobiera od ciężarówek odbierających kontenery z portów Los Angeles i Long Beach standardową stawkę 50 USD za 20 stóp i 100 USD za 40 stóp.
Opłata za pojazd trójosiowy:
Trójkołowiec to przyczepa z trzema osiami. Na przykład ciężka wywrotka lub ciągnik są zazwyczaj wyposażone w trzeci zestaw kół lub wał napędowy do przewozu ciężkich ładunków. Jeśli ładunek nadawcy jest ciężkim ładunkiem, takim jak granit, płytki ceramiczne itp., nadawca będzie zazwyczaj wymagał użycia ciężarówki trzyosiowej. Ponadto, aby zapewnić, że waga ładunku jest zgodna z wymogami prawnymi, firma holownicza musi użyć ramy trzyosiowej. W takich przypadkach firma holownicza musi naliczyć nadawcy tę dodatkową opłatę.
Dopłata w sezonie wysokim:
Zdarza się to w szczycie sezonu, np. w okresie Bożego Narodzenia czy Nowego Roku, a z powodu braku kierowcy lub kierowcy ciężarówki, a koszt wynosi zazwyczaj 150–250 dolarów za kontener.
Opłata za przejazd:
Niektóre doki, ze względu na swoje położenie, mogą wymagać skorzystania ze specjalnych dróg. Wtedy firma holownicza pobierze opłatę. Najczęściej zdarza się to w Nowym Jorku, Bostonie, Norfolk i Savannie.
Opłata za dostawę do domu:
Jeśli adres rozładunku znajduje się na terenach mieszkalnych, opłata ta zostanie naliczona. Głównym powodem jest to, że gęstość zabudowy i złożoność dróg na terenach mieszkalnych w Stanach Zjednoczonych są znacznie wyższe niż na terenach magazynowych, a koszty jazdy są wyższe dla kierowców. Zwykle 200–300 USD za przejazd.
Postój:
Powodem jest to, że w Stanach Zjednoczonych obowiązuje limit godzin pracy kierowców ciężarówek, który nie może przekroczyć 11 godzin dziennie. Jeśli miejsce dostawy jest daleko lub magazyn jest opóźniony przez długi czas w celu rozładunku, kierowca będzie pracował dłużej niż 11 godzin, zostanie naliczona opłata, która wynosi zazwyczaj od 300 do 500 dolarów za godzinę.
Próba generalna:
Oznacza to, że kierowcy ciężarówek nie są w stanie przewieźć kontenerów po dotarciu do portu, ale i tak pobierana jest opłata za przewóz. Zwykle ma to miejsce, gdy:
1,Zatory w portach, zwłaszcza w szczycie sezonu, powodują tak duży tłok, że kierowcy nie są w stanie odebrać towarów.
2,Towar nie został wydany, kierowca przyjechał po towar, ale towar nie był gotowy.
Zapraszamy do kontaktu z nami, jeżeli mają Państwo jakiekolwiek pytania.
Zapytaj nas!
Czas publikacji: 05-05-2023
