Aktualności

Logistyka Senghoraskupiał się nadrzwi do drzwiwysyłka morska i lotnicza zChiny do USA od lat i we współpracy z klientami zauważamy, że niektórzy klienci nie są świadomi opłat zawartych w ofercie, dlatego poniżej chcielibyśmy wyjaśnić niektóre typowe opłaty, aby ułatwić zrozumienie.

Stawka podstawowa:

(Przewóz podstawowy bez dopłaty paliwowej), nie obejmuje opłaty za podwozie, ponieważ przód ciężarówki i podwozie są w USA oddzielne. Podwozie należy wypożyczyć od firmy przewozowej, przewoźnika lub przedsiębiorstwa kolejowego.

Dopłata paliwowa:

Końcowa opłata za przewóz = stawka podstawowa + dopłata paliwowa,
ze względu na duży wpływ ceny paliwa, firmy przewozowe dodają to jako orzeczenie, aby uniknąć strat.

Opłata za podwozie:

Opłata ta jest naliczana za każdy dzień, od dnia odbioru do dnia powrotu.
Zwykle ładuje się przez co najmniej 3 dni, około 50 USD dziennie (można to znacznie zmienić w przypadku braku obudowy lub dłuższego czasu użytkowania).

Opłata za przedciągnięcie:

Oznacza odbiór pełnego kontenera z nabrzeża lub stacji kolejowej z wyprzedzeniem (zwykle w nocy).
Opłata wynosi zazwyczaj od 150 do 300 dolarów, co zwykle ma miejsce w dwóch następujących okolicznościach.

1,Magazyn wymaga dostarczenia towaru do magazynu rano, a firma holująca nie może zagwarantować czasu na odbiór kontenera rano, dlatego zazwyczaj odbierają kontener z doku dzień wcześniej i stawiają go na własnym podwórku i dostarczać towar bezpośrednio z własnego podwórka rano.

2,Pełny kontener jest odbierany w dniu LFD i umieszczany na placu firmy holowniczej, aby uniknąć wysokich opłat za przechowywanie w terminalu lub na stacji kolejowej, ponieważ jest ona zwykle wyższa niż opłata za przedciągnięcie + opłata za zewnętrzny plac kontenerowy.

Opłata za przechowywanie na placu:

Występuje, gdy pełny kontener został wcześniej wciągnięty (jak w powyższej sytuacji) i przechowywany na placu przed opłatą za dostawę, która zwykle wynosi około 50–100 USD za kontener dziennie.
Z wyjątkiem składowania przed dostarczeniem pełnego kontenera, inna sytuacja może spowodować powyższą opłatę, ponieważ: agdy pusty kontener jest dostępny w magazynie klienta, ale nie można umówić się na spotkanie zwrotne z terminalu lub wyznaczonego placu (zwykle dzieje się to, gdy terminal/plac jest pełny lub w innym czasie wolnym, np. w weekendy, święta, ponieważ niektóre porty/stacje pracują tylko w godzinach pracy.)

Opłata za podział podwozia:

Ogólnie rzecz biorąc, podwozie i kontener umieszczane są w tym samym doku. Ale są też przypadki szczególne, takie jak następujące dwa rodzaje:

1,W stacji dokującej nie ma podwozia. Kierowca musi udać się na plac poza dokiem, aby najpierw podnieść podwozie, a następnie odebrać kontener znajdujący się w doku.

2,Kiedy kierowca zwrócił kontener, z różnych powodów nie mógł go zwrócić do doku, dlatego zwrócił go na plac składowy poza dokiem, zgodnie z instrukcjami firmy spedycyjnej.

Czas oczekiwania na port:

Opłata pobierana przez kierowcę podczas oczekiwania w porcie, łatwo wystąpić, gdy w porcie wystąpią duże zatory. Zazwyczaj jest ono bezpłatne w ciągu 1–2 godzin, a następnie pobierana jest opłata w wysokości 85–150 USD za godzinę.

Opłata za upuszczenie/wybranie:

Zwykle istnieją dwa sposoby rozładunku w przypadku dostawy do magazynu:

Rozładunek na żywo --- Po dostarczeniu kontenera do magazynu, magazyn lub odbiorca dokonuje rozładunku, a kierowca wraca razem z podwoziem i pustym kontenerem.
Może wystąpić opłata za oczekiwanie kierowcy (opłata za zatrzymanie kierowcy), zwykle 1-2 godziny bezpłatnego oczekiwania, a następnie 85–125 USD za godzinę.

Drop --- Oznacza, że kierowca po dostarczeniu podwozia i pełnego kontenera znajduje się w magazynie, a po otrzymaniu powiadomienia o gotowości pustego kontenera, kierowca udaje się innym razem, aby odebrać podwozie i pusty kontener. (Zwykle ma to miejsce, gdy adres znajduje się w pobliżu portu/stacji kolejowej lub gdy nie można dokonać rozładunku tego samego dnia lub przed godziną końcową.)

Opłata za bilet na molo:

Miasto Los Angeles, aby odciążyć ruch uliczny, pobiera opłaty od ciężarówek odbierających kontenery z portów Los Angeles i Long Beach według standardowej stawki 50 USD za 20 stóp i 100 USD za 40 stóp.

Opłata za przejazd trójosiowy:

Rower trójkołowy to przyczepa posiadająca trzy osie. Na przykład ciężka wywrotka lub traktor jest zwykle wyposażony w trzeci zestaw kół lub wał napędowy do przewozu ciężkich ładunków. Jeśli ładunek nadawcy jest ciężkim ładunkiem, takim jak granit, płytki ceramiczne itp., nadawca zazwyczaj będzie potrzebował trzyosiowej ciężarówki. Dodatkowo, aby mieć pewność, że masa ładunku będzie zgodna z wymogami prawnymi, firma holująca musi zastosować ramę trzyosiową. W takich przypadkach firma holująca musi obciążyć nadawcę dodatkową opłatą.

Dopłata w szczycie sezonu:

Występuje w szczycie sezonu, np. w okresie Świąt Bożego Narodzenia lub Nowego Roku, i z powodu braku kierowcy lub kierowcy ciężarówki, zazwyczaj kosztuje 150–250 USD za kontener.

Opłata za przejazd:

Niektóre doki ze względu na lokalizację mogą wymagać korzystania ze specjalnych dróg, wtedy firma holownicza pobierze tę opłatę, z Nowego Jorku, Bostonu, Norfolk, Savanna jest bardziej powszechna.

Opłata za dostawę do domu mieszkalnego:

Jeżeli adres rozładunku znajduje się na terenach zabudowanych, opłata ta zostanie pobrana. Głównym powodem jest to, że gęstość zabudowy i złożoność dróg na obszarach mieszkalnych w Stanach Zjednoczonych jest znacznie większa niż w przypadku obszarów magazynowych, a koszty dojazdu są wyższe dla kierowców. Zwykle 200-300 dolarów za bieg.

Postój:

Powodem jest to, że w USA obowiązuje limit czasu pracy kierowców ciężarówek, który nie może przekraczać 11 godzin dziennie. Jeśli miejsce dostawy jest daleko lub magazyn jest opóźniony w rozładunku, kierowca będzie pracował dłużej niż 11 godzin, zostanie pobrana ta opłata, która zazwyczaj wynosi od 300 do 500 dolarów za czas.

Praca na sucho:

Oznacza, że kierowcy ciężarówek nie są w stanie odebrać kontenerów po dotarciu do portu, ale mimo to naliczona została opłata za przewóz, co zwykle ma miejsce, gdy:
1,Zatłoczenie portów, zwłaszcza w szczycie sezonu, jest tak zatłoczone, że kierowcy nie są w stanie w ogóle odebrać towaru.
2,Towar nie został wydany, kierowca przyjechał po towar, ale towar nie jest gotowy.

Zapraszamy do kontaktu z nami, jeśli masz jakiekolwiek pytania.

Idź i zapytaj nas!