Tolltrusler fortsetter, land skynder seg å sende varer raskt, og amerikanske havner er blokkert for å kollapse!
USAs president Trumps konstante tolltrusler har utløst et hastverk med å sendeUSvarer i asiatiske land, noe som resulterer i alvorlig overbelastning av containere i amerikanske havner. Dette fenomenet påvirker ikke bare effektiviteten og kostnadene ved logistikk, men gir også store utfordringer og usikkerhet for selgere på tvers av landegrensene.
Asiatiske land skynder seg å sende varer raskt
I følge kunngjøringen fra det amerikanske føderale registeret, fra 4. februar 2025, vil alle varer med opprinnelse fra Kina og Hong Kong, Kina som kommer inn på det amerikanske markedet eller trekkes ut fra varehus, være underlagt tilleggsavgifter i henhold til det nye regelverket (dvs. en økning på 10 % i tariffer).
Dette fenomenet har uunngåelig vakt stor oppmerksomhet i handelsfeltet i asiatiske land og utløst en storstilt hastverk med å sende varer.
Selskaper og handelsmenn i asiatiske land har tatt grep etter hverandre, i kappløp mot tiden for å sende varer til USA, og forsøkt å fullføre transaksjoner før tariffene økes betydelig, for å redusere handelskostnadene og opprettholde fortjenestemarginer.
Amerikanske havner er fastklemt til det kollapser
I følge data fra Japan Maritime Center økte volumet av containereksporten fra 18 asiatiske land eller regioner til USA i 2024 til 21,45 millioner TEU (i form av 20 fots containere), en rekordhøy. Bak disse dataene ligger resultatet av den kombinerte effekten av ulike faktorer. I tillegg til faktorene til å skynde seg å sende varer førdet kinesiske nyttåret, Trumps forventning om å eskalere tollkrigen har også blitt en viktig drivkraft for denne bølgen av rush shipping.
Det kinesiske nyttåret er en viktig tradisjonell festival i mange asiatiske land og regioner. Fabrikker øker vanligvis produksjonen før festivalen for å møte markedets etterspørsel. I år har Trumps tolltrussel gjort denne følelsen av at det haster med produksjon og forsendelse enda sterkere.
Bedrifter er bekymret for at når den nye tollpolitikken er implementert, vil varekostnadene øke betydelig, noe som kan føre til at produktene mister priskonkurranseevne. Derfor har de ordnet produksjonen på forhånd og fremskyndet forsendelsene.
Den amerikanske detaljhandelsindustriens prognose om økt import i fremtiden har ytterligere forsterket den anspente atmosfæren med rush shipping. Dette viser at det amerikanske markedets etterspørsel etter asiatiske varer fortsatt er sterk, og importører velger å kjøpe varer i store mengder på forhånd for å takle mulige fremtidige tolløkninger.
I lys av den forverrede overbelastningen av havnene i USA, tok Maersk ledelsen i å ta mottiltak og kunngjorde at Maersk North Atlantic Express (NAE)-tjenesten midlertidig vil stanse linjetjenesten til Savannah havn.
Kilde: MSK offisielle nettsted
Overbelastning i populære havner
DeSeattleterminal kan ikke hente containere på grunn av overbelastning, og gratis lagringsperioden forlenges ikke. Det er tilfeldig stengt på mandager og fredager, og det er trangt om avtaletid og rackressurser.
DeTampaTerminalen er også overbelastet, med mangel på stativer, og ventetiden for lastebiler overstiger fem timer, noe som begrenser transportkapasiteten.
Det er vanskelig forAPMTerminal for å gjøre en avtale for å hente tomme containere, noe som påvirker rederier som ZIM, WANHAI, CMA og MSC.
Det er vanskelig forCMATerminal for å hente tomme beholdere. Bare APM og NYCT aksepterer avtaler, men APM-avtaler er vanskelige og NYCT-kostnader.
HoustonTerminal nekter noen ganger å akseptere tomme containere, noe som resulterer i en økning i returer til andre steder.
Togtransport fraChicago til Los Angelestar to uker, og mangelen på 45 fots stativer forårsaker forsinkelser. Forseglingen av containere i Chicago-verftet kuttes, og lasten reduseres.
Hvordan håndtere det?
Det er forutsigbart at Trumps tollpolitikk vil ha en betydelig innvirkning på asiatiske land og regioner, men den høye kostnadseffektiviteten til kinesiske produkter og kinesisk produksjon er fortsatt førstevalget for de fleste amerikanske importører.
Som en speditør som ofte frakter varer fra Kina til USA,Senghor Logistikker godt klar over at kundene kan være mer prisfølsomme etter tariffjusteringen. I fremtiden, i tilbudsordningen gitt til kundene, vil vi fullt ut vurdere kundenes fraktbehov og gi kundene rimelige tilbud. I tillegg vil vi styrke samarbeidet og kommunikasjonen med rederier og flyselskaper for i fellesskap å svare på markedsendringer og risiko.
Innleggstid: 11. februar 2025
