Blair, onze logistieke expert van Senghor Logistics, verwerkte een bulkzending van Shenzhen naar Auckland,Nieuw-ZeelandVorige week naar de haven, op verzoek van onze binnenlandse klant. Deze zending is buitengewoon:het is enorm, waarbij de grootste maat 6 meter bereiktVan aanvraag tot transport duurde het twee weken om de problemen met de afmetingen en de verpakking te bevestigen. Er zijn veel pogingen gedaan, gecommuniceerd en gediscussieerd over hoe we met de verpakking om moesten gaan.
Blair is van mening dat deze zending het meest klassieke geval is van een te lange zending die ze ooit is tegengekomen. Ik kan het niet laten om het te delen. Dus, hoe los je zo'n ingewikkelde zending uiteindelijk op? Laten we eens kijken naar het volgende:
Product:Schappen in de supermarkt.
Functies:Verschillende lengtes, verschillende maten, lange en dunne stroken.
De bulkverpakking is als volgt. Het brutogewicht van een enkel stuk is niet erg zwaar, maar er zijn twee producten die erg lang zijn, respectievelijk 6 en 2,7 meter, en er zitten ook wat losse onderdelen tussen.
Problemen bij verzendingen:Als u gebruikmaakt van houten kisten die vrij zijn van begassing volgens de eisen van het magazijn, zullen de kosten van lange en grote speciale houten kisten zoals dezeerg duur (ongeveer US$ 275-420), maar de klant moet rekening houden met de initiële offerte en het budget. Deze kosten waren destijds niet begroot, dus zouden ze voor niets zijn geweest.
Dit is de paklijst van de bulkvrachtzending van China naar Nieuw-Zeeland
Toen de fabriek van de klant vroeger containers laadde, laadden ze de producten altijd in de containers zoals te zien is op de afbeelding hierboven, voordat Senghor Logistics ze afhandelde.
Over het algemeen worden er meer van dit soort goederen verzondenvolle containers (FCL)Vroeger, wanneer de fabriek van de klant containers laadde, werden de producten in de schappen gebundeld in bundels, zoals te zien is op de afbeelding hierboven. De losse stukken werden gebundeld met folie en de bodem werd eenvoudig ondersteund met twee poten als heftruckgaten. De heftruck plaatste de producten eerst horizontaal in de container en hield ze vervolgens handmatig vast. Gebruik de heftruck om ze in de container te laden.
Moeilijkheden:
Voor deze bulkladingzending hoopte de klant ook dat de bulkladingmagazijnkon met dit soort belasting samenwerken. Maar het antwoord was natuurlijk nee.
Magazijnen voor bulkgoederen stellen strenge operationele eisen:
1. Het spreekt voor zich dat hetgevaarlijkom op deze manier containers te laden.
2. Tegelijkertijd zijn dergelijke operaties ook ergmoeilijken ook de magazijnen maken zich zorgen dat het zal gebeurende goederen beschadigenOmdat bulkgoederen uit verschillende goederen bestaan die bij elkaar worden gevoegd, kan het magazijn de veiligheid van dergelijke eenvoudige en onverpakte verpakkingen niet garanderen.
3. Daarnaast moeten we ook rekening houden met het probleem vanuitpakken op de bestemmingZelfs nadat de producten van China naar Nieuw-Zeeland zijn verscheept, ondervinden de lokale arbeiders nog steeds dergelijke problemen.
Eerste oplossing:
Toen dachten we: hoewel de individuele stukken van deze goederen relatief lang zijn, zijn ze individueel niet zwaar. Kunnen ze direct in bulk worden verpakt en één voor één in containers worden geladen? Uiteindelijk werd het door het magazijn afgekeurd om bovengenoemde redenen.veiligheid van de goederenkan niet worden gegarandeerd, zelfs niet als ze naakt en in bulk zijn verpakt.
En toen het van China naar Nieuw-Zeeland werd verscheept,De magazijnen in de bestemmingshaven worden allemaal bediend door heftrucks. Buitenlandse magazijnen hebben hoge arbeidskosten en weinig personeel, dus het is onmogelijk om ze één voor één te verplaatsen..
Uiteindelijk, gebaseerd opmagazijnvereisten en kostenoverwegingenDe klant besloot de goederen op pallets te verzenden. Maar toen de fabriek me voor het eerst een foto van de pallet gaf, zag die er zo uit:
Het resultaat was natuurlijk dat het niet werkte. De reactie van het magazijn was als volgt:
(Op dit moment overschrijdt de verpakking de pallet te veel, de goederen kantelen gemakkelijk en de banden breken gemakkelijk. De huidige verpakking kan niet worden opgehaald door het magazijn van Pinghu. Wij raden aan om de pallet te verwerken zolang de goederen erop zitten en deze vast te zetten met banden om ervoor te zorgen dat de verpakking sterk is en de vorkpoten stabiel en goed zijn; of het kan worden verwerkt in een verzegeld houten frame, waarbij de verpakking sterk is, en de vorkpoten voor het werk worden gebruikt.)
Na feedback aan de klant, bevestigde de klant ook dat de fabrikant gespecialiseerd is in het personaliseren van pallets. Een enkele pallet kan niet zo lang gepersonaliseerd worden.Meestal zijn aangepaste pallets maximaal 1,5 m lang.
Tweede oplossing:
Later,Na overleg met onze collega's kwam Blair met een oplossing. Is het mogelijk om aan beide uiteinden van de goederen een pallet te plaatsen, zodat twee heftrucks ze tegelijk kunnen laden bij het laden in de container? Dit zorgt ervoor dat de heftruck kan werken en bespaart kosten.Nadat we contact hadden opgenomen met het magazijn, zagen we eindelijk wat hoop.
(2,8 m lang, met aan elke kant een pallet. Dit komt overeen met een lange pallet van 3 m en er mogen geen openingen tussen de pallets zitten. Dit zorgt ervoor dat de verpakking stevig en sterk is, dat de bovenkant de goederen kan dragen, dat de banden stevig zijn en dat de poten van de heftruck stabiel zijn. Dan kan het worden opgehaald. De definitieve evaluatie van de verpakkingstekening moet echter worden aangeleverd.
Een andere is 6 meter lang, met aan beide uiteinden een pallet. De ruimte tussen de middelste pallets is te groot. We raden aan om een pallet te verwerken die net zo lang is als de goederen, of een gesloten houten frame.
Op basis van de feedback van bovenstaand magazijn besloot de klant uiteindelijk:
Voor de goederen van 6 m lang kunnen we alleen een begassingsvrije houten kist verpakken; voor de goederen van 2,7 m lang moeten we twee pallets van 1,5 m lang op maat maken, zodat de uiteindelijke verpakkingsafmetingen er als volgt uitzien:
Na het verpakken stuurde Blair het ter beoordeling naar het magazijn. Het antwoord was dat het nog ter plaatse beoordeeld moest worden, maar gelukkig was de eindbeoordeling succesvol en werd het succesvol in het magazijn geplaatst.
De klant bespaarde ook minstens meer dan 100 dollar op de kosten van een houten kist voor begassing. Klanten gaven aan dat onze planning, afhandeling en communicatie van vrachtvervoer en het consolideren van vracht hen de professionaliteit van Senghor Logistics lieten zien, en dat ze ons bij vervolgopdrachten zullen blijven benaderen.
Suggesties:
Deze casus delen we hier, maar wat betreft het verzenden van goederen met een afwijkende afmeting of lengte, volgen hier de volgende suggesties:
(1) Wij adviseren om bij het maken van een begroting voor de verzendkosten rekening te houden met:de kosten van palletisering of begassingsvrije houten kistenmoeten worden begroot om te voorkomen dat er later verliezen ontstaan door een ontoereikend budget.
(2) Zorg ervoor dat alle materialen van de goederen van de leverancier nieuw zijn en niet beschimmeld, mottig of erg oud. In het bijzonder:Australiëen Nieuw-Zeelandhebben zeer strenge eisen voor begassing. Debegassingscertificaatmoeten worden afgegeven door de douane van de Volksrepubliek China en voor inklaring door de douane is een begassingscertificaat vereist.
(3) Voor overmaatse goederen,moeilijke afhandeling toeslagenVoor overmaatse producten kunnen ook kosten in binnen- en buitenland in rekening worden gebracht. Houd er ook rekening mee dat u een budget moet opstellen. Elk magazijn hanteert andere tariefnormen in China en uw land. We raden u aan om individueel naar vrachtoplossingen te informeren.
Senghor Logistics bedient niet alleen de import vanbuitenlandse klanten, maar onderhoudt ook nauwe samenwerkingsrelaties met binnenlandse en buitenlandse handelsleveranciers en fabrieken.
Wij zijn al meer dan tien jaar nauw betrokken bij de vrachtsector en beschikken over diverse kanalen en oplossingen om een offerteaanvraag in te dienen.
Bovendien hebben wij ruime ervaring op het gebied van containerconsolidatie, zodat ook klanten die bulkgoederen vervoeren, met een gerust hart hun goederen kunnen verzenden.
Australië, Nieuw-Zeeland enEuropa, Amerika, Canada, Zuidoost-Aziëlanden vormen onze voordelige afzetmarkten. We hebben zeer duidelijke verzenddetails voor alle aspecten van zeevracht en luchtvracht. Tegelijkertijd zijn de prijzen transparant en is de servicekwaliteit goed.Bovendien bespaart u geld dankzij onze diensten.
Als u vrachtdiensten nodig heeft van China naar Nieuw-Zeeland, neem dan gerust contact met ons op!
Plaatsingstijd: 23-10-2023
