Sinds het uitbreken van de “Rode Zeecrisis” wordt de internationale scheepvaartsector steeds ernstiger getroffen. Niet alleen de scheepvaart vindt plaats in het Rode Zeegebiedgeblokkeerd, maar poorten inEuropa, Oceanië, Zuidoost-Aziëen andere regio's zijn ook getroffen.
Onlangs heeft het hoofd van de haven van Barcelona,Spanje, zei dat de aankomsttijd van schepen in de haven van Barcelona is geweestvertraging van 10 tot 15 dagenomdat ze rond Afrika moeten trekken om mogelijke aanvallen in de Rode Zee te voorkomen. Vertragingen hadden gevolgen voor schepen die een verscheidenheid aan producten vervoerden, waaronder vloeibaar aardgas. Barcelona is een van de grootste LNG-terminals in Spanje.
De haven van Barcelona ligt aan de oostkust van de monding van de Spaanse rivier, aan de noordwestkant van de Middellandse Zee. Het is de grootste zeehaven van Spanje. Het is een estuariumzeehaven met een vrijhandelszone en een basishaven. Het is de grootste stukgoedhaven van Spanje, een van de Spaanse scheepsbouwcentra en een van de tien grootste containeroverslaghavens aan de Middellandse Zeekust.
Daarvoor verklaarde Yannis Chatzitheodosiou, voorzitter van de Athens Merchants Chamber of Commerce, ook dat vanwege de situatie in de Rode Zee goederen die aankomen op deDe haven van Piraeus zal met maximaal 20 dagen vertraging oplopenen ruim 200.000 containers zijn nog niet in de haven aangekomen.
De omleiding vanuit Azië via Kaap de Goede Hoop heeft vooral de havens in de Middellandse Zee getroffen.waardoor de reizen met ongeveer twee weken worden verlengd.
Momenteel hebben veel rederijen de diensten op de Rode Zee-routes opgeschort om aanvallen te voorkomen. De aanvallen waren vooral gericht tegen containerschepen die door de Rode Zee varen, een route die nog steeds door veel olietankers wordt gebruikt. Maar Qatar Energy, de op één na grootste LNG-exporteur ter wereld, is gestopt met het doorvaren van tankers door de Rode Zee, vanwege veiligheidsproblemen.
Voor goederen die vanuit China naar Europa worden geïmporteerd, wenden veel klanten zich momenteel totspoorvervoer, wat sneller is danzeevracht, goedkoper danluchtvracht, en hoeft niet door de Rode Zee.
Daarnaast hebben we klanten binnenItaliëen vraagt ons of het waar is dat Chinese koopvaardijschepen met succes door de Rode Zee kunnen varen. Nou, er is wat nieuws gerapporteerd, maar we vertrouwen nog steeds op de informatie van de rederij. Op de website van de rederij kunnen we de vaartijd van het schip controleren, zodat we klanten op elk moment kunnen updaten en feedback kunnen geven.
Posttijd: 02 februari 2024
