Senghor Logisticsheeft zich gericht opvan deur tot deurzee- en luchtverzending vanChina naar de VS Al jarenlang merken wij in de samenwerking met klanten dat sommige klanten niet op de hoogte zijn van de kosten in de offerte. Daarom leggen wij hieronder enkele veelvoorkomende kosten uit, zodat u ze gemakkelijker kunt begrijpen.
Basisrente:
(Basisvervoer zonder brandstoftoeslag), exclusief chassiskosten, aangezien de kop van de vrachtwagen en het chassis in de VS gescheiden zijn. Chassis dient gehuurd te worden bij een vrachtwagen-, vervoers- of spoorwegbedrijf.
Brandstoftoeslag:
Eindtarief = Basistarief + Brandstoftoeslag,
vanwege de grote invloed van de brandstofprijs voegen transportbedrijven dit toe als een toeslag, om verlies te voorkomen.
Chassiskosten:
De kosten worden per dag berekend, vanaf de dag van ophalen tot en met de dag van terugbrengen.
Meestal worden er minimaal 3 dagen kosten in rekening gebracht, rond de $50/dag (dit kan aanzienlijk variëren als er geen chassis is, of als de gebruiksduur langer is.)
Pre-pull kosten:
Betekent dat de volle container vooraf (meestal 's nachts) van de kade of het rangeerterrein moet worden opgehaald.
De kosten liggen doorgaans tussen de $ 150 en $ 300, en doen zich meestal voor in de volgende twee gevallen.
1,Het magazijn vereist dat de goederen 's ochtends bij het magazijn worden afgeleverd. Het sleepbedrijf kan niet garanderen dat de container 's ochtends op tijd wordt opgehaald. Daarom halen ze de container meestal een dag van tevoren op bij de kade en zetten deze op hun eigen terrein neer. Vervolgens leveren ze de goederen 's ochtends rechtstreeks vanaf hun eigen terrein af.
2,De volle containers worden op de dag van de LFD opgehaald en op het rangeerterrein van het sleepbedrijf geplaatst. Zo worden hoge opslagkosten in de terminal of op het rangeerterrein vermeden. Deze kosten zijn doorgaans hoger dan de pre-pull fee + de toeslag voor het buitencontainerdepot.
Opslagkosten voor de tuin:
Dit gebeurt wanneer een volle container alvast wordt opgehaald (zoals hierboven beschreven) en op het terrein wordt opgeslagen voordat de leveringskosten in rekening worden gebracht. Deze kosten liggen doorgaans rond de $ 50 tot $ 100 per container per dag.
Behalve de opslag voordat de volle container is geleverd, kan een andere situatie deze kosten veroorzaken omdat eenNadat de lege container beschikbaar is bij het magazijn van de klant, maar er geen afspraak gemaakt kon worden voor een retour bij de terminal of het aangewezen opslagterrein (dit gebeurt meestal als de terminal/het opslagterrein vol is of buiten de reguliere tijden, zoals in het weekend of op feestdagen, aangezien sommige havens/opslagterreinen alleen tijdens kantooruren werken).
Chassis Split Kosten:
Over het algemeen worden het chassis en de container in hetzelfde dock geplaatst. Er zijn echter ook speciale gevallen, zoals de volgende twee:
1,Er staat geen chassis op de kade. De chauffeur moet eerst naar het terrein buiten de kade om het chassis op te halen en vervolgens de container in de kade.
2,Toen de chauffeur de container terugbracht, kon hij deze om verschillende redenen niet terugbrengen naar de kade. Hij bracht de container daarom terug naar het opslagterrein buiten de kade, conform de instructies van de rederij.
Wachttijd haven:
De kosten die de chauffeur in rekening brengt wanneer hij in de haven wacht, kunnen snel oplopen wanneer er veel drukte is. Binnen 1-2 uur is de toeslag meestal gratis, daarna wordt er $85-$150 per uur gerekend.
Kosten voor afhalen/droppen:
Bij levering in het magazijn zijn er doorgaans twee manieren om te lossen:
Lossen: nadat de container in het magazijn is afgeleverd, lost het magazijn of de ontvanger de container. Vervolgens komt de chauffeur terug met het chassis en de lege container.
Er kunnen wachttijden voor de chauffeur in rekening worden gebracht (chauffeursdetentiekosten), meestal is de wachttijd 1-2 uur gratis en bedraagt $85-$125 per uur.
Afleveren --- Dit betekent dat de chauffeur het chassis en de volle container na levering in het magazijn ophaalt. Nadat de chauffeur heeft gekregen dat de lege container klaar is, komt hij het chassis en de lege container op een ander tijdstip ophalen. (Dit gebeurt meestal wanneer het adres zich dicht bij een haven/treinstation bevindt, of wanneer de chauffeur de container niet op dezelfde dag of vóór sluitingstijd kan lossen.)
Pier Pass-kosten:
Om de verkeersdrukte te verminderen, rekent de stad Los Angeles de vrachtwagens die containers ophalen in de havens van Los Angeles en Long Beach een standaardtarief van USD 50 voor 20 voet en USD 100 voor 40 voet.
Tarief drie-asser:
Een driewieler is een aanhanger met drie assen. Zo is een zware kiepwagen of tractor meestal uitgerust met een derde set wielen of aandrijfas om zware lading te vervoeren. Als de lading van de transporteur zware lading is, zoals graniet, keramische tegels, enz., zal de transporteur doorgaans een drieassige vrachtwagen nodig hebben. Om ervoor te zorgen dat het gewicht van de lading voldoet aan de wettelijke eisen, moet het sleepbedrijf bovendien een drieassig chassis gebruiken. In deze gevallen moet het sleepbedrijf de transporteur deze extra kosten in rekening brengen.
Toeslag hoogseizoen:
Deze kosten worden in het hoogseizoen, bijvoorbeeld rond Kerstmis of Nieuwjaar, veroorzaakt doordat er geen chauffeur of vrachtwagenchauffeur is. De kosten bedragen doorgaans $ 150 - $ 250 per container.
Toltarief:
Sommige dokken moeten vanwege hun ligging een speciale weg nemen. In dat geval brengt het sleepbedrijf hiervoor kosten in rekening. Vanuit New York, Boston, Norfolk en Savanna komt dit vaker voor.
Bezorgkosten voor woningen:
Als het losadres zich in een woonwijk bevindt, worden deze kosten in rekening gebracht. De belangrijkste reden hiervoor is dat de bebouwingsdichtheid en de complexiteit van de wegen in woonwijken in de Verenigde Staten veel hoger zijn dan in magazijngebieden, en dat de kosten voor chauffeurs hoger zijn. Meestal $ 200-300 per rit.
Tussenstop:
De reden hiervoor is dat er in de Verenigde Staten een limiet geldt aan de werkuren van vrachtwagenchauffeurs, die niet meer dan 11 uur per dag mogen bedragen. Als de afleverlocatie ver weg is, of als het lossen in het magazijn lang duurt, werkt de chauffeur meer dan 11 uur. Hiervoor worden kosten in rekening gebracht, die doorgaans $ 300 tot $ 500 per keer bedragen.
Proefdraaien:
Betekent dat vrachtwagenchauffeurs de containers niet in de haven kunnen krijgen, maar dat er toch een transportvergoeding in rekening wordt gebracht. Dit gebeurt meestal wanneer:
1,Havens zijn vaak het gevolg van drukte, vooral tijdens het hoogseizoen. Het is dan zo druk dat chauffeurs in eerste instantie geen goederen kunnen ophalen.
2,De goederen zijn nog niet vrijgegeven. De chauffeur is gearriveerd om de goederen op te halen, maar de goederen zijn nog niet gereed.
U kunt gerust contact met ons opnemen als u vragen heeft.
Informeer bij ons!
Geplaatst op: 5 mei 2023
