बातम्या

जरी सैद्धांतिकदृष्ट्या थेट जहाजे वाहतुकीचा वेळ वाचवू शकतात, परंतु प्रत्यक्षात, वाहतुकीच्या गतीवर खालील घटकांचा देखील परिणाम होतो:

१. उड्डाणे आणि जहाजांची व्यवस्था:वेगळेविमान कंपन्याआणि शिपिंग कंपन्यांकडे उड्डाणे आणि जहाजांची व्यवस्था वेगवेगळी असते. कधीकधी थेट उड्डाणांचे वेळापत्रकही अयोग्य असू शकते, ज्यामुळे शिपिंगचा वेळ जास्त असतो.

२. लोडिंग आणि अनलोडिंग वेळ:मूळ आणि गंतव्यस्थानाच्या बंदरावर, मालाच्या लोडिंग आणि अनलोडिंग वेळेचा वाहतुकीच्या गतीवर देखील परिणाम होईल. उपकरणे, मनुष्यबळ आणि इतर कारणांमुळे काही बंदरांचा लोडिंग आणि अनलोडिंग वेग मंद असतो, ज्यामुळे थेट जहाजाचा प्रत्यक्ष वाहतुकीचा वेळ अपेक्षेपेक्षा जास्त असू शकतो.

३. सीमाशुल्क घोषणा आणि सीमाशुल्क मंजुरीचा वेग:जरी ते थेट जहाज असले तरी, सीमाशुल्क घोषणा आणि सीमाशुल्क मंजुरीचा वेग देखील मालाच्या वाहतुकीच्या वेळेवर परिणाम करेल. जर गंतव्य देशाची सीमाशुल्क तपासणी कठोर असेल तर सीमाशुल्क मंजुरीचा वेळ वाढवता येऊ शकतो. नवीन सीमाशुल्क धोरणे, दर बदल आणि तांत्रिक मानक सुधारणा कस्टम मंजुरीच्या गतीवर लक्षणीय परिणाम करतात.एप्रिल २०२५ मध्ये, चीन आणि अमेरिका या दोघांनीही शुल्क लादले आणि सीमाशुल्क तपासणी दर वाढला, ज्यामुळे वस्तूंच्या आगमनाचा वेळ जास्त होईल.

४. नौकानयनाचा वेग:थेट नौकानयन जहाजे आणि ट्रान्सशिपमेंटमध्ये नौकानयनाच्या वेगात फरक असू शकतो. जरी थेट नौकानयन अंतर कमी असले तरी, जर नौकानयनाचा वेग कमी असेल तर प्रत्यक्ष शिपिंगचा वेळ जास्त असू शकतो.

५. हवामान आणि समुद्राची परिस्थिती:थेट नौकानयन आणि ट्रान्सशिपमेंट दरम्यान येणारे हवामान आणि समुद्री परिस्थिती भिन्न असते, ज्यामुळे नौकानयनाचा वेग आणि सुरक्षितता प्रभावित होते. प्रतिकूल हवामान आणि समुद्री परिस्थितीमुळे थेट जहाजांसाठी प्रत्यक्ष शिपिंग वेळ अपेक्षेपेक्षा जास्त असू शकतो.

६. भू-राजकीय जोखीम:जलमार्ग नियंत्रण आणि भू-राजकीय संघर्षांमुळे मार्ग बदलतात आणि क्षमता आकुंचन पावते. २०२४ मध्ये लाल समुद्रातील संकटामुळे झालेल्या वळणावळणाच्या शिपिंग मार्गामुळे आशिया-युरोप मार्गाचे शिपिंग चक्र सरासरी १२ दिवसांनी वाढले आणि युद्ध जोखीम प्रीमियममुळे एकूण लॉजिस्टिक्स खर्च वाढला.