Kravu ekspeditoru kotēšanas procesā klientiem bieži tiek iesaistīts tiešā kuģa un tranzīta jautājums. Klienti bieži dod priekšroku tiešiem kuģiem, un daži klienti pat nebrauc ar netiešajiem kuģiem.
Patiesībā daudziem cilvēkiem nav skaidrības par tiešās kuģošanas un tranzīta īpašo nozīmi, un viņi uzskata par pašsaprotamu, ka tiešajai kuģošanai ir jābūt labākai par pārkraušanu, bet tiešajai kuģošanai ir jābūt ātrākai par pārkraušanu.
Kāda ir atšķirība starp tiešo kuģi un tranzīta kuģi?
Atšķirība starp tiešo nosūtīšanu un tranzītu ir tāda, vai reisa laikā tiek veikta kuģu izkraušana un maiņa.
Tiešā buru kuģis:Kuģis piestās daudzās ostās, bet, kamēr konteiners reisa laikā neizkrauj un nemaina kuģi, tas ir tiešās buru kuģis. Vispārīgi runājot, tiešā burāšanas kuģa kuģošanas grafiks ir samērā stabils. Un ierašanās laiks ir tuvu paredzamajam ierašanās laikam. Burāšanas laiks parasti ir pievienotscitāts.
Tranzīta kuģis:Reisa laikā konteiners tiks mainīts pārkraušanas ostā. Pārkraušanas termināļa iekraušanas un izkraušanas efektivitātes un nākamā lielā kuģa grafika ietekmes dēļ konteineru pārvadājumu grafiks, kas parasti ir jāpārkrauj, nav stabils. Ņemot vērā pārkraušanas termināļa efektivitātes ietekmi, piedāvājumā tiks pievienots pārkraušanas terminālis.
Tātad, vai tiešais kuģis tiešām ir ātrāks par tranzītu? Faktiski tiešā piegāde ne vienmēr ir ātrāka par pārkraušanu (tranzītu), jo ir daudz faktoru, kas ietekmē transportēšanas ātrumu.
Faktori, kas ietekmē piegādes ātrumu
Lai gan teorētiski tiešie kuģi var ietaupīt tranzīta laiku, praksē transportēšanas ātrumu ietekmē arī šādi faktori:
1. Lidojumu un kuģu organizēšana:Dažādiaviokompānijasun kuģniecības uzņēmumiem ir dažādas lidojumu un kuģu vienošanās. Dažreiz pat tiešajiem reisiem var būt nesaprātīgi grafiki, kā rezultātā piegādes laiks ir garāks.
2. Iekraušanas un izkraušanas laiks:izcelsmes un galamērķa ostā transportēšanas ātrumu ietekmēs arī preču iekraušanas un izkraušanas laiks. Dažās ostās iekraušanas un izkraušanas ātrums ir lēns aprīkojuma, darbaspēka un citu iemeslu dēļ, kā rezultātā tiešā kuģa faktiskais transportēšanas laiks var būt ilgāks, nekā paredzēts.
3. Muitas deklarācijas un muitošanas ātrums:Pat ja tas ir tiešais kuģis, muitas deklarēšanas un muitošanas ātrums ietekmēs arī preču transportēšanas laiku. Ja galamērķa valsts muitas pārbaude ir stingra, muitošanas laiks var tikt pagarināts. Jaunas muitas politikas, tarifu izmaiņas un tehnisko standartu jauninājumi būtiski ietekmē muitošanas ātrumu.2025. gada aprīlī gan Ķīna, gan ASV noteica tarifus, kā arī palielinājās muitas pārbaužu ātrums, kas novedīs pie ilgāka preču pienākšanas laika.
4. Burāšanas ātrums:Var būt atšķirības kuģošanas ātrumā starp tiešās burāšanas kuģiem un pārkraušanu. Lai gan tiešais kuģošanas attālums ir mazāks, faktiskais piegādes laiks joprojām var būt garāks, ja kuģošanas ātrums ir mazāks.
5. Laikapstākļi un jūras apstākļi:Laika un jūras apstākļi, kas var rasties tiešās kuģošanas un pārkraušanas laikā, ir atšķirīgi, kas ietekmēs burāšanas ātrumu un drošību. Slikto laikapstākļu un jūras apstākļu dēļ tiešo kuģu faktiskais piegādes laiks var būt ilgāks, nekā paredzēts.
6. Ģeopolitiskie riski:Ūdensceļu kontrole un ģeopolitiskie konflikti izraisa maršrutu izmaiņas un jaudas samazināšanos. Sarkanās jūras krīzes izraisītais apvedceļš 2024. gadā pagarināja Āzijas-Eiropas maršruta kuģniecības ciklu vidēji par 12 dienām, un kara riska prēmija palielināja kopējās loģistikas izmaksas.
Secinājums
Lai precīzi novērtētu tranzīta laiku, jāņem vērā vairāki faktori. Faktiskajā darbībā vispiemērotāko transportēšanas veidu var izvēlēties atbilstoši tādiem faktoriem kā preču īpašības, piegādes vajadzības un izmaksas.Sazinieties ar mumslai uzzinātu vairāk par piegādes laiku no Ķīnas uz galamērķi!
Publicēšanas laiks: 07.07.2023
