Nauja Maersk politika: esminiai JK uosto mokesčių koregavimai!
Pasikeitus prekybos taisyklėms po „Brexit“, „Maersk“ mano, kad būtina optimizuoti esamą mokesčių struktūrą, kad būtų galima geriau prisitaikyti prie naujos rinkos aplinkos. Todėl nuo 2025 m. sausio mėn. kai kuriose šalyse „Maersk“ įgyvendins naują konteinerių apmokestinimo politikąUKprievadai.
Naujos apmokestinimo politikos turinys:
Vidaus transporto priemoka:Prekėms, kurioms reikalingos vidaus transportavimo paslaugos, Maersk įves arba pakoreguos papildomus mokesčius, kad padengtų padidėjusias transportavimo išlaidas ir paslaugų patobulinimus.
Terminalo tvarkymo mokestis (THC):Konteinerių, įvežamų ir išplaukiančių iš konkrečių JK uostų, „Maersk“ pakoreguos terminalo aptarnavimo mokesčių standartus, kad tiksliau atspindėtų faktines veiklos sąnaudas.
Aplinkos apsaugos priemoka:Atsižvelgdama į vis griežtesnius aplinkos apsaugos reikalavimus, „Maersk“ įves arba atnaujins aplinkos apsaugos priemokas, kad paremtų bendrovės investicijas į emisijų mažinimą ir kitus ekologiškus projektus.
Prastovos ir saugojimo mokesčiai:Siekdama paskatinti klientus laiku atsiimti prekes ir pagerinti uosto apyvartos efektyvumą, Maersk gali koreguoti prastovos ir sandėliavimo mokesčių standartus, kad būtų išvengta nereikalingo ilgalaikio uosto išteklių užimtumo.
Taip pat skiriasi reguliavimo diapazonas ir konkretūs prekių įkrovimo mokesčiai skirtinguose prievaduose. Pavyzdžiui,Bristolio uostas pakoregavo tris apmokestinimo taisykles, įskaitant uosto inventorizacijos mokesčius, uosto įrenginio (terminalo) mokesčius ir uosto apsaugos mokesčius; o Liverpulio uostas ir Temzės uostas pakoregavo įėjimo mokestį. Kai kuriuose uostuose taip pat taikomi energijos reguliavimo mokesčiai, pavyzdžiui, Sautamptono ir Londono uostuose.
Politikos įgyvendinimo poveikis:
Patobulintas skaidrumas:Aiškiai išvardydama įvairius mokesčius ir jų apskaičiavimo būdus, „Maersk“ tikisi klientams pateikti skaidresnę kainodaros sistemą, kuri padėtų jiems geriau planuoti siuntimo biudžetą.
Paslaugos kokybės užtikrinimas:Nauja apmokestinimo struktūra padeda „Maersk“ išlaikyti aukštos kokybės paslaugų lygį, užtikrinti, kad prekės būtų pristatytos laiku, ir sumažinti papildomas išlaidas, atsirandančias dėl vėlavimų.
Kainos pokyčiai:Nors per trumpą laiką gali pasikeisti siuntėjų ir ekspeditorių sąnaudos, Maersk mano, kad tai padės tvirtą pagrindą ilgalaikei partnerystei, siekiant kartu susidoroti su būsimais rinkos iššūkiais.
Be naujos mokesčių politikos Didžiosios Britanijos uostuose, Maersk taip pat paskelbė apie papildomų mokesčių koregavimą kituose regionuose. Pavyzdžiui, iš2025 m. vasario 1 d, visi konteineriai išsiųsti įJAVirKanadabus taikomas vieningas CP3 priedas – 20 USD už konteinerį; CP1 papildomas mokestis Turkijai yra 35 USD už konteinerį, galiojantis nuo2025 m. sausio 25 d; visi sausi konteineriai iš Tolimųjų Rytų įMeksika, Centrinėje Amerikoje, Pietų Amerikos vakarinėje pakrantėje ir Karibų jūros regione bus taikomas piko sezono papildomas mokestis (PSS), kuris galioja nuo2025 m. sausio 6 d.
Naujoji „Maersk“ apmokestinimo politika Didžiosios Britanijos uostams yra svarbi priemonė optimizuoti mokesčių struktūrą, gerinti paslaugų kokybę ir reaguoti į rinkos aplinkos pokyčius. Krovinių savininkai ir jūsų ekspeditoriai turėtų atkreipti ypatingą dėmesį į šį politikos koregavimą, kad galėtų geriau planuoti logistikos biudžetus ir reaguoti į galimus išlaidų pokyčius.
„Senghor Logistics“ primena, kad ar paklaustumėte „Senghor Logistics“ (Gaukite citatą). Šis laikotarpis yra tarptautinės logistikos piko sezonas ir laivybos kompanijų kainų didinimo etapas. Labai svarbu protingai planuoti siuntas ir biudžetus.
Paskelbimo laikas: 2025-09-09
