海外メディアの報道によると、第２四半期の世界貿易は引き続き低迷したが、これは北米と欧州の継続的な低迷によるもので、中国のパンデミック後の回復は予想よりも遅かった。
季節調整済みベースで、2023年2月から4月の貿易量は、17か月前の2021年9月から11月の貿易量より高くありませんでした。
オランダ経済政策分析局のデータ（「ワールドトレードモニター」、CPB、6月23日）によると、2023年の最初の4か月のうち3か月で、取引量は前年同期比で減少した。
中国およびアジアの他の新興市場の成長は、米国の小規模な縮小と、日本、EU、特に英国の大規模な縮小によって（程度は低いものの）相殺されました。
2月から4月にかけて、英国中国の輸出入は他の主要経済国の2倍以上、最も急速に減少した。
中国がロックダウンとパンデミックの終息の波から脱するにつれ、中国の貨物量は年初に予想されたほど速くはないものの回復しつつある。
運輸省によると、中国の沿岸港湾におけるコンテナ取扱量は増加した2023年の最初の4か月間で、2022年の同時期と比較して4％増加します。
港湾におけるコンテナ取扱量シンガポール中国と東アジアの他の国々との間の主要な積み替え拠点の一つであるヨーロッパも、2023年の最初の5か月間で3％増加しました。
しかし、他の地域では、パンデミックの影響で消費者支出が商品からサービスへとシフトし、輸送費が1年前よりも低い水準にとどまった。金利上昇は家計や企業の耐久財支出に打撃を与える.
2023年の最初の5か月間、7つの9つの主要な米国のコンテナ港（ロサンゼルス、ロングビーチ、オークランド、ヒューストン、チャールストン、サバンナ、バージニア、シアトルとニューヨークを除く）16%減少しました。
アメリカ鉄道協会によると、米国の主要鉄道会社が輸送したコンテナの数は2023年の最初の4か月間で10％減少し、その多くは港との間の輸送途中のものだった。
アメリカトラック協会によれば、トラックの積載量も前年比で1％未満減少した。
日本の成田空港では、2023年の最初の5か月間の国際航空貨物量が前年比25％減少した。
2023年の最初の5か月間で、貨物量はロンドン・ヒースロー空港8％減少し、これは2020年のパンデミック以降、そして2009年の金融危機と不況前の最低水準となった。
サプライチェーンのボトルネックが緩和され、荷送業者がコスト抑制に注力するようになったため、一部の貨物は航空輸送から海上輸送に移行した可能性があるが、先進国全体で商品移動の減少は明らかである。
最も楽観的な説明は、貨物量は2022年後半に急激に減少した後、安定しているというものだが、中国以外ではまだ回復の兆しは見られない。
パンデミック後の経済状況は明らかに成長が困難であり、私たち貨物運送業者は特に深く痛感しています。しかし、輸出入貿易に関しては依然として大きな自信を持っており、今後の動向に期待しています。
パンデミックを経験した後、いくつかの業界は徐々に回復の兆しを見せ、一部の顧客は私たちとのつながりを再び築いてきました。サンゴール・ロジスティクスこのような変化を嬉しく思います。私たちは立ち止まることなく、より良い資源を積極的に探求してきました。伝統的な商品であろうと、新エネルギー産業、私たちは顧客のニーズを出発点と視点として、貨物サービスを最適化し、サービスの品質と効率を向上させ、あらゆるリンクで完全にマッチングします。
投稿日時: 2023年6月29日
