Senghor Logisticssi è concentrato suporta a portaspedizioni marittime e aeree daDalla Cina agli Stati Uniti Nel corso degli anni, e grazie alla collaborazione con i clienti, abbiamo scoperto che alcuni di loro non sono a conoscenza dei costi indicati nel preventivo. Per questo motivo, di seguito vorremmo fornire una spiegazione di alcuni costi comuni per una più facile comprensione.
Tasso di base:
(Trasporto base senza supplemento carburante), escluso il costo del telaio, poiché la testata del camion e il telaio sono separati negli Stati Uniti. Il telaio deve essere noleggiato da una compagnia di autotrasporti, un trasportatore o una compagnia ferroviaria.
Supplemento carburante:
Costo finale di noleggio = Tariffa base + Supplemento carburante,
A causa della grande influenza del prezzo del carburante, le aziende di autotrasporti aggiungono questo come una penalità, per evitare perdite.
Costo del telaio:
La tariffazione è giornaliera, dal giorno del ritiro fino al giorno della riconsegna.
Di solito il costo è di almeno 3 giorni, ovvero circa 50 $ al giorno (questo importo può variare notevolmente in caso di mancanza di telaio o in base al periodo di utilizzo più lungo).
Costo pre-ritiro:
Significa ritirare in anticipo il container pieno dal molo o dallo scalo ferroviario (solitamente di notte).
L'addebito è in genere compreso tra $ 150 e $ 300, il che si verifica solitamente nelle due circostanze seguenti.
1,Il magazzino richiede che la merce venga consegnata al mattino e la società di rimorchio non può garantire l'orario di ritiro del container in mattinata, quindi solitamente ritira il container dalla banchina un giorno prima e lo mette nel proprio piazzale, per poi consegnare la merce direttamente dal proprio piazzale la mattina successiva.
2,Il container pieno viene ritirato il giorno dell'LFD e depositato presso il piazzale della società di rimorchio per evitare costi elevati di stoccaggio nel terminal o nello scalo ferroviario, solitamente superiori alla tariffa pre-ritiro + la tariffa del piazzale per i container esterni.
Costo del deposito in cortile:
Si è verificato quando il container pieno è stato prelevato in anticipo (come nella situazione sopra descritta) e immagazzinato nel piazzale prima della consegna, con un costo che di solito si aggira intorno ai 50-100 $/container/giorno.
Ad eccezione dello stoccaggio prima della consegna del contenitore completo, un'altra situazione può causare questa tariffa perché unDopo che il container vuoto è disponibile presso il magazzino del cliente, ma non è stato possibile ottenere un appuntamento di ritorno dal terminal o dal piazzale designato (solitamente accade quando il terminal/piazzale è pieno o in altri periodi di riposo come fine settimana o festività, poiché alcuni porti/piazzali lavorano solo durante l'orario lavorativo).
Costo di divisione del telaio:
In genere, il telaio e il container vengono posizionati nella stessa banchina. Ma esistono anche casi particolari, come i due seguenti:
1,Non ci sono telai in banchina. L'autista deve recarsi nel piazzale esterno alla banchina per ritirare prima il telaio e poi il container all'interno della banchina.
2,Quando l'autista ha restituito il container, per vari motivi non è riuscito a riportarlo alla banchina, quindi lo ha riportato nel piazzale di stoccaggio esterno alla banchina, secondo le istruzioni della compagnia di navigazione.
Tempo di attesa al porto:
La tariffa applicata dall'autista durante l'attesa in porto è un problema frequente in caso di grave congestione. Generalmente è gratuita entro 1-2 ore, per poi aumentare il costo di 85-150 dollari l'ora.
Costo di consegna/ritiro:
Di solito, per lo scarico in caso di consegna in magazzino si possono seguire due modalità:
Scarico del carico vivo --- Dopo che il container è stato consegnato al magazzino, il magazzino o il destinatario effettuano lo scarico e l'autista ritorna con il telaio e il container vuoto insieme.
Potrebbe essere applicata una tariffa per l'attesa dell'autista (tariffa di detenzione dell'autista), solitamente 1-2 ore di attesa gratuita, e da lì in poi 85 a 125 $/ora.
Consegna --- Significa che l'autista lascia il telaio e il container pieno in magazzino dopo la consegna e, dopo essere stato avvisato che il container vuoto è pronto, torna a ritirare il telaio e il container vuoto. (Questo di solito accade quando l'indirizzo è vicino al porto/stazione ferroviaria o quando non è possibile effettuare lo scarico il giorno stesso o prima dell'orario di consegna.)
Costo del Pier Pass:
La città di Los Angeles, al fine di alleggerire la pressione del traffico, applica ai camion per il ritiro dei container dai porti di Los Angeles e Long Beach una tariffa standard di 50 USD/20 piedi e 100 USD/40 piedi.
Tariffa tri-asse:
Un triciclo è un rimorchio a tre assi. Ad esempio, un autocarro con cassone ribaltabile o un trattore sono solitamente dotati di un terzo set di ruote o di un albero motore per trasportare carichi pesanti. Se il carico del mittente è pesante come granito, piastrelle di ceramica, ecc., il mittente richiederà generalmente l'utilizzo di un autocarro a tre assi. Inoltre, per garantire che il peso del carico sia conforme ai requisiti di legge, la società di rimorchio deve utilizzare un telaio a tre assi. In questi casi, la società di rimorchio deve addebitare al mittente questo costo aggiuntivo.
Supplemento alta stagione:
Si verifica nei periodi di alta stagione, come Natale o Capodanno, e a causa della mancanza di autisti o camionisti, e costa in genere 150-250 $ a container.
Pedaggio:
In base alla posizione, alcuni moli potrebbero dover percorrere strade particolari; in tal caso la società di rimorchio addebiterà questa tariffa. È più comune per New York, Boston, Norfolk e Savanna.
Costo di consegna residenziale:
Se l'indirizzo di scarico si trova in zone residenziali, verrà applicata questa tariffa. Il motivo principale è che la densità edilizia e la complessità stradale delle zone residenziali negli Stati Uniti sono molto più elevate rispetto a quelle delle aree di stoccaggio, e il costo del trasporto per gli autisti è più elevato. Solitamente 200-300 dollari a corsa.
Sosta:
Il motivo è che negli Stati Uniti esiste un limite all'orario di lavoro degli autotrasportatori, che non può superare le 11 ore al giorno. Se il luogo di consegna è lontano o il magazzino è in ritardo per lo scarico, e l'autista lavora più di 11 ore, verrà addebitato un supplemento, che generalmente si aggira tra i 300 e i 500 dollari a turno.
Prova generale:
Significa che gli autotrasportatori non sono in grado di ritirare i container una volta arrivati in porto, ma viene comunque applicata una tariffa di trasporto, solitamente quando:
1,Congestione portuale, soprattutto durante l'alta stagione: i porti sono così affollati che gli autisti non riescono nemmeno a ritirare le merci.
2,La merce non è stata rilasciata, l'autista è arrivato per ritirarla ma la merce non è pronta.
Non esitate a contattarci per qualsiasi domanda.
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Data di pubblicazione: 05-05-2023
