Blair, notre expert logistique de Senghor Logistics, s'est occupé d'un envoi en vrac de Shenzhen à Auckland,Nouvelle-ZélandePort la semaine dernière, qui était une demande de notre client fournisseur national. Cet envoi est extraordinaire :il est énorme, la taille la plus longue atteignant 6 m. De l'enquête jusqu'au transport, il a fallu 2 semaines pour confirmer les problèmes de taille et d'emballage. Il y a eu de nombreuses tentatives, communications et discussions sur la manière de gérer les emballages.
Blair estime que cette expédition est le cas le plus classique d'expéditions surdimensionnées qu'elle ait rencontré. Je ne peux m'empêcher de vouloir le partager. Alors, comment résoudre finalement un envoi aussi compliqué ? Regardons ce qui suit :
Produit:Rayons de supermarché.
Caractéristiques:Différentes longueurs, différentes tailles, bandes longues et fines.
La taille de l’emballage en vrac est la suivante. Le poids brut d'une seule pièce n'est pas très lourd, mais il existe deux produits très longs, respectivement 6 m et 2,7 m, et il y a aussi quelques pièces éparses.
Problèmes rencontrés lors des expéditions :Si vous utilisez des caisses en bois sans fumigation conformément aux exigences de l'entrepôt, le coût des caisses en bois spéciales longues et grandes comme celle-ci sera detrès cher (environ 275-420 US$), mais le client doit tenir compte du devis et du budget initiaux. Ce coût n’était pas budgétisé à l’époque, il serait donc perdu en vain.
Voici la liste de colisage de l'envoi de marchandises en vrac de la Chine vers la Nouvelle-Zélande.
Lorsque l'usine du client chargeait des conteneurs, elle charge toujours les produits dans les conteneurs comme indiqué sur l'image ci-dessus avant que Senghor Logistics ne s'en occupe.
Généralement, davantage de marchandises de ce type sont expédiéesconteneurs pleins (FCL). Dans le passé, lorsque l'usine du client chargeait des conteneurs, les produits des étagères étaient regroupés en paquets, comme le montre l'image ci-dessus. Les pièces individuelles étaient emballées dans un film et le fond était simplement soutenu par deux pieds servant de trous pour le chariot élévateur. Le chariot élévateur l'a d'abord introduit horizontalement dans le conteneur, puis l'a maintenu manuellement. Utilisez le chariot élévateur pour le charger dans le conteneur.
Problèmes:
Pour cette expédition de marchandises en vrac, le client espérait également que les marchandises en vracentrepôtpourrait coopérer avec ce type de chargement. Mais la réponse était évidemment non.
Les entrepôts de marchandises en vrac ont des exigences opérationnelles strictes :
1. Inutile de dire que c'est le casdangereuxcharger des conteneurs de cette manière.
2. Dans le même temps, ces opérations sont également trèsdifficile, et les entrepôts craignent également que cela ne se produiseendommager les marchandises. Étant donné que les marchandises en vrac sont une variété de marchandises assemblées, l’entrepôt ne peut pas garantir la sécurité d’un emballage aussi simple et nu.
3. En outre, nous devons également considérer le problème dedéballage à destination. Après avoir expédié la Chine vers la Nouvelle-Zélande, les travailleurs locaux seront toujours confrontés à de tels problèmes.
Première solution :
Ensuite, nous avons pensé que, bien que les pièces individuelles de ces produits soient relativement longues, elles ne sont pas lourdes individuellement. Peuvent-ils être emballés directement en vrac et chargés un à un dans des conteneurs ? Finalement, il a été rejeté par l'entrepôt pour les raisons ci-dessus. Lesécurité des marchandisesne peuvent être garantis même s’ils sont emballés nus et en vrac.
Et lorsqu'il a été expédié de Chine vers la Nouvelle-Zélande,les entrepôts du port de destination sont tous exploités par des chariots élévateurs. Les entrepôts étrangers ont des coûts de main-d'œuvre élevés et peu de personnel, il est donc impossible de les déplacer un par un.
En fin de compte, sur la base deexigences en matière d'entrepôt et considérations de coûts, le client a décidé d'expédier la marchandise sur des palettes. Mais la première fois que l'usine m'a donné une photo de la palette, c'était comme ça :
En conséquence, cela n’a bien sûr pas fonctionné. La réponse de l'entrepôt est la suivante :
(À l'heure actuelle, l'emballage dépasse trop la palette, les marchandises s'inclinent facilement et les sangles sont faciles à briser. L'emballage actuel ne peut pas être récupéré par l'entrepôt de Pinghu. Nous vous recommandons de traiter la palette aussi longtemps que les marchandises et de la sécuriser. il est équipé de sangles pour garantir que l'emballage est solide et que les pieds du chariot élévateur sont stables et en bon état ; ou il peut être transformé en un cadre en bois scellé et l'emballage est solide, laissant les pieds du chariot élévateur pour le travail.)
Après retour au client, celui-ci a également confirmé auprès du fabricant spécialisé dans la personnalisation de palettes. Une seule palette ne peut pas être personnalisée aussi longtemps.Généralement, les palettes personnalisées mesurent au maximum 1,5 m de long.
Deuxième solution :
Plus tard,après en avoir discuté avec nos collègues, Blair a trouvé une solution. Est-il possible de placer une palette aux deux extrémités de la marchandise afin que deux chariots élévateurs puissent les charger ensemble lors du chargement dans le conteneur ? Cela garantit que le chariot élévateur peut fonctionner et permet de réduire les coûts.Après avoir communiqué avec l’entrepôt, nous avons enfin vu un peu d’espoir.
(2,8 m de long, avec une palette de chaque côté. Cela équivaut à une palette longue de 3 m et il ne doit y avoir aucun espace entre les palettes. Cela garantit que l'emballage est ferme et solide, le dessus peut contenir la marchandise, les sangles sont fermes et les jambes du chariot élévateur sont stables. Ensuite, il peut être collecté. Cependant, l'évaluation finale du dessin d'emballage doit être fournie.
Un autre mesure 6 m de long, avec une palette aux deux extrémités. L'écart entre les palettes du milieu est trop grand. Nous recommandons de traiter une palette aussi longue que la marchandise ou un cadre en bois scellé.)
Finalement, sur la base des commentaires de l'entrepôt ci-dessus, le client a décidé :
Pour les marchandises de 6 m de long, nous pouvons uniquement emballer une caisse en bois sans fumigation ; pour les marchandises de 2,7 m de long, nous devons personnaliser deux palettes de 1,5 m de long, donc la taille finale de l'emballage est la suivante :
Après emballage, Blair l'a envoyé à l'entrepôt pour examen. La réponse a été qu'il fallait encore l'évaluer sur place, mais heureusement, l'évaluation finale a été réussie et l'objet a été stocké avec succès dans l'entrepôt.
Le client a également économisé le coût d'une boîte en bois de fumigation, au moins plus de 100 dollars américains. Et les clients ont déclaré que notre planification, notre gestion et notre communication du transport des marchandises et la consolidation du fret leur ont fait constater le professionnalisme de Senghor Logistics, et ils continueront à se renseigner auprès de nous pour les commandes ultérieures.
Suggestions :
Ce cas est partagé ici, mais concernant l'envoi de marchandises surdimensionnées ou surlongueurs, voici les suggestions suivantes :
(1) Nous recommandons que lors de l'établissement d'un budget pour les frais d'expédition,le coût de la palettisation ou de la fumigation des caisses en bois sansdoit être budgétisé pour éviter des pertes ultérieures causées par un budget insuffisant.
(2) Assurez-vous que tous les matériaux des marchandises du fournisseur doivent être neufs et ne doivent pas être moisis, rongés par les mites ou très vieux. En particulier,Australieet la Nouvelle-Zélandeont des exigences très strictes en matière de fumigation. Lecertificat de fumigationdoit être délivré par les douanes de la République populaire de Chine et un certificat de fumigation est requis pour le dédouanement.
(3) Pour les marchandises surdimensionnées,suppléments pour manutention difficilepour les produits surdimensionnés, des frais peuvent également être engagés en Allemagne et à l'étranger. Pensez également à faire un budget. Chaque entrepôt a des normes de facturation différentes en Chine et dans votre pays. Nous vous recommandons de vous renseigner individuellement sur les solutions de fret.
Senghor Logistics ne sert pas seulement les activités d'importation desclients étrangers, mais entretient également des relations de coopération approfondies avec les fournisseurs et les usines nationaux du commerce extérieur.
Nous sommes profondément impliqués dans le secteur du fret depuis plus de dix ans et nous disposons de plusieurs canaux et solutions pour soumettre une demande.
De plus, nous possédons une riche expérience en matière de consolidation de conteneurs, afin que les clients de fret en vrac puissent également expédier des marchandises en toute confiance.
L'Australie, la Nouvelle-Zélande etEurope, Amérique, Canada, Asiatique du Sud-EstLes pays sont nos marchés avantageux. Nous disposons de détails d’expédition très clairs pour tous les aspects du fret maritime et aérien. En même temps, les prix sont transparents et la qualité du service est bonne.De plus, nos services vous font économiser de l'argent.
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Heure de publication : 23 octobre 2023
