Blair, notre expert en logistique de Senghor Logistics, a géré une expédition en vrac de Shenzhen à Auckland,Nouvelle-ZélandePort la semaine dernière, suite à une demande de notre client fournisseur national. Cette expédition est exceptionnelle :il est énorme, avec la plus grande taille atteignant 6 mDe la demande de renseignements au transport, il a fallu deux semaines pour confirmer les problèmes de taille et d'emballage. De nombreuses tentatives, communications et discussions ont eu lieu sur la gestion de l'emballage.
Blair estime que ce chargement est le cas le plus classique de chargements surdimensionnés qu'elle ait jamais rencontré. Je ne peux m'empêcher de le partager. Alors, comment résoudre un chargement aussi complexe ? Examinons les points suivants :
Produit:Rayons de supermarché.
Caractéristiques:Différentes longueurs, différentes tailles, bandes longues et fines.
Voici les dimensions de l'emballage en vrac : le poids brut d'une seule pièce n'est pas très élevé, mais deux produits sont très longs, respectivement 6 m et 2,7 m, et certains éléments sont dispersés.
Problèmes rencontrés lors des expéditions :Si vous utilisez des caisses en bois sans fumigation conformément aux exigences de l'entrepôt, le coût des caisses en bois spéciales longues et grandes comme celle-ci seratrès cher (environ 275 à 420 USD), mais le client doit tenir compte du devis et du budget initiaux. Ce coût n'était pas budgété à l'époque, il serait donc perdu.
Voici la liste de colisage de l'expédition de marchandises en vrac de la Chine vers la Nouvelle-Zélande
Lorsque l'usine du client chargeait des conteneurs, elle chargeait toujours les produits dans les conteneurs comme indiqué sur l'image ci-dessus avant que Senghor Logistics ne s'en occupe.
En général, davantage de ce type de marchandises sont expédiéesconteneurs pleins (FCL)Auparavant, lors du chargement des conteneurs par l'usine du client, les produits étaient regroupés en paquets, comme illustré ci-dessus. Les pièces individuelles étaient emballées sous film plastique, et le fond était simplement soutenu par deux pieds servant de trous pour chariot élévateur. Le chariot les insérait d'abord horizontalement dans le conteneur, puis les maintenait manuellement. Utilisez le chariot élévateur pour charger le conteneur.
Problèmes:
Pour cette expédition de marchandises en vrac, le client espérait également que la cargaison en vracentrepôtpourrait coopérer avec ce type de chargement. Mais la réponse était bien sûr non.
Les entrepôts de marchandises en vrac ont des exigences opérationnelles strictes :
1. Inutile de dire que c'estdangereuxpour charger les conteneurs de cette manière.
2. En même temps, de telles opérations sont également trèsdifficile, et les entrepôts craignent également que celaendommager les marchandises. Étant donné que les marchandises en vrac sont constituées d'une variété de marchandises assemblées, l'entrepôt ne peut pas garantir la sécurité d'un emballage aussi simple et nu.
3. En outre, nous devons également considérer le problème dedéballage à destinationAprès l'expédition de la Chine vers la Nouvelle-Zélande, les travailleurs locaux seront toujours confrontés à de tels problèmes.
Première solution :
Nous avons alors réfléchi à la question : malgré leur longueur relativement importante, ces marchandises ne sont pas lourdes individuellement. Pouvions-nous les conditionner directement en vrac et les charger une par une dans des conteneurs ? Finalement, l'entrepôt a refusé le colis pour les raisons susmentionnées.sécurité des marchandisesne peut être garantie même si elles sont emballées nues et en vrac.
Et quand il a été expédié de Chine vers la Nouvelle-Zélande,Les entrepôts portuaires de destination sont tous exploités par chariots élévateurs. Les entrepôts étrangers ont des coûts de main-d'œuvre élevés et un personnel réduit, ce qui rend leur déplacement un par un impossible..
En fin de compte, basé surexigences d'entreposage et considérations de coûtLe client a décidé d'expédier les marchandises sur palettes. Mais la première fois que l'usine m'a donné une photo de la palette, elle ressemblait à ceci :
En conséquence, cela n'a évidemment pas fonctionné. Voici la réponse de l'entrepôt :
(À l'heure actuelle, l'emballage dépasse trop la palette, les marchandises sont facilement inclinées et les sangles sont faciles à casser. L'emballage actuel ne peut pas être récupéré par l'entrepôt de Pinghu. Nous recommandons de traiter la palette aussi longtemps que les marchandises et de la sécuriser avec des sangles pour garantir que l'emballage est solide et que les pieds du chariot élévateur sont stables et bons ; ou il peut être transformé en un cadre en bois scellé et l'emballage est solide, laissant les pieds du chariot élévateur pour le travail.)
Après avoir reçu un retour d'information, le client a également confirmé auprès du fabricant spécialisé dans la personnalisation de palettes. Une seule palette ne peut pas être personnalisée aussi longtemps.En général, les palettes personnalisées mesurent au maximum 1,5 m de long.
Deuxième solution :
Plus tard,Après discussion avec nos collègues, Blair a trouvé une solution. Est-il possible de placer une palette à chaque extrémité des marchandises afin que deux chariots élévateurs puissent les charger ensemble lors du chargement dans le conteneur ? Cela garantit le bon fonctionnement du chariot élévateur et permet de réaliser des économies.Après avoir communiqué avec l'entrepôt, nous avons finalement vu un peu d'espoir.
(2,8 m de long, avec une palette de chaque côté. Cela équivaut à une palette longue de 3 m et il ne doit pas y avoir d'espace entre les palettes. Cela garantit que l'emballage est ferme et solide, que le dessus peut contenir les marchandises, que les sangles sont fermes et que les pieds du chariot élévateur sont stables. Ensuite, il peut être récupéré. Cependant, l'évaluation finale du dessin de l'emballage doit être fournie.
Un autre modèle mesure 6 m de long et est équipé d'une palette à chaque extrémité. L'espace entre les palettes du milieu est trop important. Nous recommandons de traiter une palette de la longueur de la marchandise ou un cadre en bois scellé.
Finalement, sur la base des commentaires de l'entrepôt ci-dessus, le client a décidé :
Pour les marchandises de 6 m de long, nous ne pouvons emballer qu'une caisse en bois sans fumigation ; pour les marchandises de 2,7 m de long, nous devons personnaliser deux palettes de 1,5 m de long, donc la taille finale de l'emballage est la suivante :
Après l'emballage, Blair l'a envoyé à l'entrepôt pour vérification. On lui a répondu qu'il fallait encore procéder à une évaluation sur place, mais heureusement, l'évaluation finale a été concluante et le produit a été placé avec succès à l'entrepôt.
Le client a également économisé plus de 100 dollars américains sur le coût d'une caisse en bois fumigée. Nos clients ont également souligné le professionnalisme de Senghor Logistics, grâce à notre planification, notre gestion et notre communication en matière de transport et de consolidation de marchandises. Ils continueront de nous solliciter pour leurs prochaines commandes.
Suggestions:
Ce cas est partagé ici, mais concernant l'expédition de marchandises surdimensionnées ou trop longues, voici les suggestions suivantes :
(1) Nous recommandons que lors de l'élaboration d'un budget de frais d'expédition,le coût de la palettisation ou des caisses en bois sans fumigationdoivent être budgétisés pour éviter des pertes ultérieures causées par un budget insuffisant.
(2) S'assurer que tous les matériaux des produits du fournisseur sont neufs et ne sont ni moisis, ni miteux, ni très anciens. En particulier,Australieet la Nouvelle-Zélandeont des exigences de fumigation très strictes.certificat de fumigationdoit être délivré par les douanes de la République populaire de Chine, et un certificat de fumigation est requis pour le dédouanement.
(3) Pour les marchandises surdimensionnées,suppléments pour manutention difficileDes frais de transport pour les produits surdimensionnés peuvent également être facturés, que ce soit en Chine ou à l'étranger. N'oubliez pas d'établir un budget. Chaque entrepôt a des tarifs différents en Chine et dans votre pays. Nous vous recommandons de vous renseigner sur les solutions de transport au cas par cas.
Senghor Logistics ne dessert pas seulement les activités d'importation declients étrangers, mais entretient également des relations de coopération étroites avec les fournisseurs et les usines du commerce extérieur national.
Nous sommes profondément impliqués dans le secteur du fret depuis plus de dix ans et nous disposons de plusieurs canaux et solutions pour répondre à une demande de renseignements.
De plus, nous disposons d'une riche expérience dans la consolidation de conteneurs, de sorte que les clients de fret en vrac peuvent également expédier des marchandises en toute confiance.
Australie, Nouvelle-Zélande etEurope, Amérique, Canada, Asie du Sud-EstLes pays sont nos marchés privilégiés. Nos conditions d'expédition sont très claires pour tous les aspects du fret maritime et aérien. De plus, nos prix sont transparents et notre service est de bonne qualité.De plus, nos services vous permettent d’économiser de l’argent.
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Date de publication : 23 octobre 2023
