Les menaces tarifaires persistent, les pays se précipitent pour expédier des marchandises de toute urgence et les ports américains sont bloqués et risquent de s'effondrer !
Les menaces constantes du président américain Trump en matière de droits de douane ont déclenché une ruée vers les expéditions.USLes marchandises transitent par les pays asiatiques, ce qui entraîne une forte congestion des conteneurs dans les ports américains. Ce phénomène affecte non seulement l'efficacité et le coût de la logistique, mais engendre également d'importants défis et incertitudes pour les vendeurs transfrontaliers.
Les pays asiatiques se précipitent pour expédier des marchandises en urgence
Selon l'annonce du Federal Register américain, à partir du 4 février 2025, toutes les marchandises originaires de Chine et de Hong Kong, Chine entrant sur le marché américain ou extraites des entrepôts seront soumises à des tarifs supplémentaires conformément à la nouvelle réglementation (soit une augmentation de 10 % des tarifs).
Ce phénomène a inévitablement attiré une attention considérable dans le domaine commercial des pays asiatiques et a déclenché une ruée à grande échelle vers l’expédition de marchandises.
Les entreprises et les commerçants des pays asiatiques ont pris des mesures les unes après les autres, se lançant dans une course contre la montre pour expédier des marchandises aux États-Unis, essayant de conclure des transactions avant que les tarifs douaniers ne soient considérablement augmentés, afin de réduire les coûts commerciaux et de maintenir les marges bénéficiaires.
Les ports américains sont bloqués au point de s'effondrer
Selon les données du Centre maritime japonais, en 2024, le volume des exportations de conteneurs de 18 pays ou régions d'Asie vers les États-Unis a atteint 21,45 millions d'EVP (conteneurs de 20 pieds), un record. Ces chiffres sont le résultat de l'effet combiné de plusieurs facteurs, outre la précipitation à expédier les marchandises avantle Nouvel An chinoisL’anticipation de Trump d’une escalade de la guerre tarifaire est également devenue un moteur important de cette vague d’expéditions rapides.
Le Nouvel An chinois est une fête traditionnelle importante dans de nombreux pays et régions d'Asie. Les usines augmentent généralement leur production avant la fête pour répondre à la demande du marché. Cette année, la menace de droits de douane de Trump a renforcé ce sentiment d'urgence en matière de production et d'expédition.
Les entreprises craignent qu'une fois la nouvelle politique tarifaire mise en œuvre, le coût des marchandises augmente considérablement, ce qui pourrait entraîner une perte de compétitivité prix. Elles ont donc anticipé la production et accéléré les expéditions.
Les prévisions du secteur de la vente au détail américain concernant une hausse des importations à l'avenir ont encore exacerbé le climat tendu lié aux expéditions précipitées. Cela montre que la demande du marché américain pour les produits asiatiques reste forte et que les importateurs choisissent d'acheter des marchandises en grandes quantités à l'avance afin de faire face à d'éventuelles futures hausses de droits de douane.
Face à l'aggravation de la congestion portuaire aux États-Unis, Maersk a pris l'initiative de prendre des contre-mesures et a annoncé que son service Maersk North Atlantic Express (NAE) suspendrait temporairement le service de ligne du port de Savannah.
Source : site officiel du MSK
Congestion dans les ports populaires
LeSeattleLe terminal ne peut pas récupérer les conteneurs en raison de la congestion, et la période de stockage gratuit ne sera pas prolongée. Il est fermé de manière aléatoire les lundis et vendredis, et les horaires de rendez-vous et les ressources en racks sont limités.
LeTampaLe terminal est également encombré, avec une pénurie de racks, et le temps d'attente des camions dépasse cinq heures, ce qui limite la capacité de transport.
Il est difficile pourAPMTerminal pour prendre rendez-vous pour récupérer les conteneurs vides, affectant les compagnies maritimes telles que ZIM, WANHAI, CMA et MSC.
Il est difficile pourCMATerminal de collecte des conteneurs vides. Seuls APM et NYCT acceptent les rendez-vous, mais les rendez-vous APM sont difficiles et NYCT facture des frais.
HoustonLe terminal refuse parfois d'accepter des conteneurs vides, ce qui entraîne une augmentation des retours vers d'autres endroits.
Transport ferroviaire depuisChicago à Los AngelesLe transport prend deux semaines, et la pénurie de racks de 45 pieds entraîne des retards. Les scellés des conteneurs dans le parc de Chicago sont coupés, et la cargaison est réduite.
Comment y faire face ?
Il est prévisible que la politique tarifaire de Trump aura un impact significatif sur les pays et les régions asiatiques, mais la rentabilité élevée des produits chinois et de la fabrication chinoise reste le premier choix de la plupart des importateurs américains.
En tant que transitaire qui transporte fréquemment des marchandises de la Chine vers les États-Unis,Senghor LogistiqueNous sommes conscients que les clients pourraient être plus sensibles aux prix après l'ajustement tarifaire. À l'avenir, dans le système de devis proposé à nos clients, nous prendrons pleinement en compte leurs besoins d'expédition et leur proposerons des devis abordables. Par ailleurs, nous renforcerons la coopération et la communication avec les compagnies maritimes et les compagnies aériennes afin de répondre conjointement aux évolutions et aux risques du marché.
Date de publication : 11 février 2025
