Le flux de marchandises se fluidifie progressivement pour les détaillants américains à mesure que la sécheresse frappe le pays.canal de Panamacommence à s'améliorer et les chaînes d'approvisionnement s'adaptent à la situation actuellecrise de la mer Rouge.
Dans le même temps, la rentrée scolaire et la saison des achats des fêtes approchent, et les initiés du secteur prédisent que les importations de marchandises dans les principaux ports à conteneurs américains devraient reprendre leur cours normal au premier semestre 2024, enregistrant une croissance annuelle.
La région orientale deles États-UnisC'est la principale destination des exportations chinoises vers les États-Unis, représentant environ 70 % de ces exportations. Face à la demande croissante, les lignes aériennes américaines ont connu une forte hausse des tarifs de fret et des explosions spatiales !
Face à la flambée des tarifs de fret aux États-Unis et à la pénurie d'espace de transport, les propriétaires de marchandises et les transitaires ont également commencé à exercer une pression extrême. Le prix obtenu par le propriétaire de la marchandise lors de la demande de renseignements peut ne pas correspondre au prix final de la transaction et peut changer à tout moment avant la réservation. Senghor Logistics, en tant que transitaire, partage ce sentiment :les prix du fret changent tous les jours, et nous ne savons vraiment pas comment établir un devis, et il y a toujours une pénurie d'espace partout.
Récemment, le délai d'expédition versCanadaa été extrêmement retardé. En raison de la grève des cheminots, des interruptions logistiques et de la congestion, le conteneur de Vancouver, Prince Rupert, estime qu'il faudra2 à 3 semaines pour monter dans le train.
Il en va de même pour les tarifs d’expédition enEurope, Amérique du SudetAfriqueLes compagnies maritimes ont également commencé à augmenter leurs prix pendant les périodes de pointe. Face à la demande croissante de réapprovisionnement, des facteurs tels que les détournements de navires dus aux risques géopolitiques, voire les grèves, ont entraîné des déficits de capacité. Pour le transport maritime de fret vers l'Amérique du Sud, même avec des moyens financiers, il n'y a pas de place.
Il convient de noter que les prix du fret maritime continuent d’augmenter, etfret aérienetfret ferroviaireLes prix ont également grimpé en flèche. La principale raison de cette forte hausse des tarifs de fret international réside dans les fluctuations temporaires du marché, qui offrent aux armateurs la possibilité de réajuster les itinéraires et les tarifs de fret.
Senghor Logistics est également profondément impliqué dans le chaos du marché du fret. Avant la crise de la mer Rouge, compte tenu de l'évolution des tarifs de fret des années précédentes, nous prévoyions une baisse. Cependant, en raison de la crise de la mer Rouge et d'autres facteurs, les prix sont repartis à la hausse. Les années précédentes, nous étions en mesure d'anticiper les tendances des prix et d'établir des budgets logistiques pour nos clients, mais aujourd'hui, nous ne pouvons plus les anticiper du tout, et la situation est si chaotique qu'il n'y a plus de commandes. Avec l'arrêt de nombreux navires et la demande croissante de marchandises, les compagnies maritimes ont commencé à augmenter leurs prix.Nous devons désormais établir des devis trois fois par semaine pour une même demande, ce qui accroît considérablement la pression sur les propriétaires de marchandises et les transitaires.
Face aux fluctuations fréquentes des prix du transport international,Senghor LogistiqueNos devis sont toujours à jour et authentiques, et nous recherchons activement des espaces d'expédition pour nos clients. Ceux qui sont pressés d'expédier leurs marchandises sont ravis que nous leur ayons trouvé un espace d'expédition.
Date de publication : 16 mai 2024
