Senghor Logistiques'est concentré surporte à porteexpédition maritime et aérienne depuisChine vers États-Unis Depuis des années, et parmi la coopération avec les clients, nous constatons que certains clients ne sont pas conscients des frais dans le devis, nous aimerions donc ci-dessous faire une explication de certains frais courants pour une meilleure compréhension.
Taux de base :
(Transport de base sans supplément carburant), hors frais de châssis, car la tête du camion et le châssis sont séparés aux États-Unis. Le châssis doit être loué auprès d'une entreprise de transport routier, d'un transporteur ou d'une compagnie ferroviaire.
Supplément carburant :
Frais de transport final = Tarif de base + Supplément carburant,
en raison de la forte fluctuation du prix du carburant, les entreprises de transport ajoutent cela comme un jugement, pour éviter la perte.
Frais de châssis :
Ce tarif est facturé à la journée, du jour de prise en charge jusqu'au jour de retour.
Généralement facturé au minimum 3 jours, environ 50 $/jour (cela peut être considérablement modifié en cas de manque de châssis ou en fonction de la durée d'utilisation plus longue).
Frais de pré-retrait :
Cela signifie récupérer le conteneur plein au quai ou à la gare de triage à l'avance (généralement la nuit).
Les frais sont généralement compris entre 150 $ et 300 $, ce qui se produit généralement dans les deux circonstances suivantes.
1,L'entrepôt exige que les marchandises soient livrées à l'entrepôt le matin, et la société de remorquage ne peut pas garantir l'heure de récupération du conteneur le matin, elle récupère donc généralement le conteneur du quai un jour à l'avance et le place dans sa propre cour, et livre les marchandises directement depuis sa propre cour le matin.
2,Les conteneurs pleins sont récupérés le jour du LFD et placés dans la cour de la société de remorquage pour éviter des frais de stockage élevés dans le terminal ou la cour ferroviaire, car ceux-ci sont généralement plus élevés que les frais de pré-remorquage + les frais de cour de conteneurs extérieurs.
Frais de stockage dans la cour :
Cela s'est produit lorsque le conteneur plein a été pré-tiré (comme dans la situation ci-dessus) et stocké dans la cour avant les frais de livraison, qui s'élèvent généralement à environ 50 à 100 $/conteneur/jour.
À l'exception du stockage avant la livraison du conteneur complet, une autre situation peut entraîner ces frais car unAprès que le conteneur vide soit disponible dans l'entrepôt du client, mais qu'il n'ait pas pu obtenir de rendez-vous de retour au terminal ou au parc désigné (cela se produit généralement lorsque le terminal/parc est plein, ou à d'autres moments hors week-end, jours fériés, car certains ports/parcs ne fonctionnent que pendant les heures ouvrables).
Frais de partage du châssis :
En règle générale, le châssis et le conteneur sont placés sur le même quai. Il existe cependant des cas particuliers, notamment les deux suivants :
1,Il n'y a pas de châssis à quai. Le chauffeur doit d'abord se rendre dans la cour extérieure du quai pour récupérer le châssis, puis le conteneur à l'intérieur du quai.
2,Lorsque le chauffeur a rendu le conteneur, il n'a pas pu le ramener au quai pour diverses raisons, il l'a donc ramené au parc de stockage à l'extérieur du quai selon les instructions de la compagnie maritime.
Temps d'attente au port :
Les frais d'attente facturés aux chauffeurs au port sont fréquents en cas de forte congestion. Ils sont généralement gratuits pendant une à deux heures, et facturés entre 85 et 150 $/heure par la suite.
Frais de dépôt/ramassage :
Il existe généralement deux manières de décharger lors de la livraison dans l'entrepôt :
Déchargement en direct --- Une fois le conteneur livré à l'entrepôt, l'entrepôt ou le destinataire effectue le déchargement et le chauffeur revient avec le châssis et le conteneur vide ensemble.
Des frais d'attente du conducteur (frais de détention du conducteur) peuvent s'appliquer, généralement 1 à 2 heures d'attente gratuite, puis 85 à 125 $/heure par la suite.
Dépôt --- Le chauffeur dépose le châssis et le conteneur plein à l'entrepôt après la livraison. Après avoir été informé que le conteneur vide est prêt, il revient récupérer le châssis et le conteneur vide. (Cela se produit généralement lorsque l'adresse est proche d'un port ou d'une gare de triage, ou que le déchargement ne peut pas avoir lieu le jour même ou avant.)
Frais d'accès à la jetée :
La ville de Los Angeles, afin de réduire la pression du trafic, facture les camions de collecte pour récupérer les conteneurs dans les ports de Los Angeles et de Long Beach à un tarif standard de 50 USD/20 pieds et 100 USD/40 pieds.
Frais pour les trois essieux :
Un tricycle est une remorque à trois essieux. Par exemple, un camion-benne lourd ou un tracteur est généralement équipé d'un troisième jeu de roues ou d'un arbre de transmission pour transporter une charge lourde. Si la cargaison de l'expéditeur est lourde, comme du granit, des carreaux de céramique, etc., il exigera généralement l'utilisation d'un camion à trois essieux. De plus, afin de garantir que le poids de la cargaison soit conforme aux exigences légales, la dépanneuse doit utiliser un châssis à trois essieux. Dans ce cas, la dépanneuse doit facturer ce supplément à l'expéditeur.
Supplément haute saison :
Cela se produit pendant la haute saison, comme à Noël ou au Nouvel An, et en raison du manque de chauffeur ou de camionneur, le coût est généralement de 150 à 250 $ par conteneur.
Frais de péage :
Certains quais, en raison de leur emplacement, peuvent devoir emprunter des routes spéciales, la société de remorquage facturera alors ces frais, depuis New York, Boston, Norfolk, Savanna est plus courant.
Frais de livraison résidentielle :
Si l'adresse de déchargement se situe en zone résidentielle, ces frais seront facturés. La principale raison est que la densité de construction et la complexité des routes dans les zones résidentielles aux États-Unis sont bien plus élevées que dans les zones d'entrepôts, et que le coût de la conduite est plus élevé pour les chauffeurs. Il faut généralement compter entre 200 et 300 dollars par trajet.
Halte:
La raison est qu'aux États-Unis, les chauffeurs routiers sont limités à 11 heures par jour. Si le lieu de livraison est éloigné ou si le déchargement de l'entrepôt est retardé pendant une longue période, le chauffeur devra travailler plus de 11 heures, ce qui entraînera des frais généralement compris entre 300 et 500 dollars par heure.
Essai à sec :
Cela signifie que les camionneurs ne sont pas en mesure de récupérer les conteneurs après avoir atteint le port, mais des frais de transport sont néanmoins facturés, généralement lorsque :
1,La congestion portuaire, en particulier pendant la haute saison, les ports sont tellement encombrés que les conducteurs ne peuvent même pas récupérer les marchandises.
2,Les marchandises n'ont pas été libérées, le chauffeur est arrivé pour récupérer les marchandises mais les marchandises ne sont pas prêtes.
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Date de publication : 5 mai 2023
