Senghor Logistiques'est concentré surporte à porteexpédition maritime et aérienne à partir deLa Chine aux États-Unis depuis des années, et parmi la coopération avec les clients, nous constatons que certains clients ne sont pas au courant des frais indiqués dans le devis, c'est pourquoi nous aimerions ci-dessous expliquer certains frais courants pour une compréhension plus facile.
Tarif de base :
(Transport de base sans supplément carburant), hors frais de châssis, car la tête du camion et le châssis sont séparés aux États-Unis. Le châssis doit être loué auprès d'une entreprise de camionnage, d'un transporteur ou d'une compagnie ferroviaire.
Supplément carburant :
Frais de transport finaux = taux de base + supplément carburant,
en raison de la forte influence du prix du carburant, les entreprises de camionnage ajoutent cela comme un jugement, pour éviter la perte.
Frais de châssis :
Celui-ci est facturé à la journée, du jour de la prise en charge jusqu'au jour du retour.
Généralement facturé au minimum 3 jours, environ 50 $/jour (cela peut être beaucoup modifié en cas de manque de châssis ou en fonction de la durée d'utilisation plus longue.)
Frais de pré-tirage :
Cela signifie récupérer le conteneur plein à l'avance (généralement la nuit) hors du quai ou de la gare de triage.
Les frais se situent généralement entre 150 $ et 300 $, ce qui se produit généralement dans les deux circonstances suivantes.
1,L'entrepôt exige que les marchandises soient livrées à l'entrepôt le matin, et la société de dépanneuse ne peut pas garantir l'heure de récupération du conteneur le matin, elle récupère donc généralement le conteneur sur le quai un jour à l'avance et le met dans leur propre cour et livrent les marchandises directement depuis leur propre cour le matin.
2,Les conteneurs pleins sont récupérés le jour du LFD et placés dans le parc de l'entreprise de remorquage pour éviter des frais de stockage élevés dans le terminal ou dans la gare de triage, car ceux-ci sont généralement plus élevés que les frais de pré-tirage + les frais de parc à conteneurs extérieur.
Frais d'entreposage dans la cour :
Cela s'est produit lorsque le conteneur plein a été pré-tiré (comme dans la situation ci-dessus) et stocké dans la cour avant les frais de livraison, qui sont généralement d'environ 50 à 100 $/conteneur/jour.
Hormis le stockage avant la livraison du conteneur plein, une autre situation peut entraîner ces frais car unprès que le conteneur vide est disponible dans l'entrepôt du client, mais n'a pas pu obtenir un rendez-vous de retour depuis le terminal ou le chantier désigné (cela se produit généralement lorsque le terminal/le chantier est plein, ou à d'autres moments libres comme le week-end, les vacances, car certains ports/chantiers ne fonctionnent que pendant les heures de travail.)
Frais de partage de châssis :
De manière générale, le châssis et le conteneur sont placés sur le même quai. Mais il existe également des cas particuliers, comme les deux types suivants :
1,Il n'y a pas de châssis à quai. Le chauffeur doit se rendre dans la cour à l'extérieur du quai pour récupérer d'abord le châssis, puis récupérer le conteneur à l'intérieur du quai.
2,Lorsque le chauffeur a rendu le conteneur, il n'a pas pu le ramener au quai pour diverses raisons, il l'a donc ramené au chantier de stockage à l'extérieur du quai selon les instructions de la compagnie maritime.
Temps d'attente au port :
Les frais facturés par le chauffeur lors de l'attente dans le port peuvent facilement survenir lorsque le port rencontre de graves embouteillages. Il est généralement gratuit en 1 à 2 heures, puis facturé entre 85 et 150 $/heure par la suite.
Frais de dépôt/cueillette :
Il existe généralement deux manières de décharger lors de la livraison en entrepôt :
Déchargement en direct --- Une fois le conteneur livré dans l'entrepôt, l'entrepôt ou le destinataire effectue le déchargement et le chauffeur est renvoyé avec le châssis et le conteneur vide ensemble.
Il peut y avoir des frais d'attente du conducteur (frais de détention du conducteur), généralement 1 à 2 heures d'attente gratuite, et 85 à 125 $/heure par la suite.
Déposer --- Signifie que le conducteur vit le châssis et le conteneur plein dans l'entrepôt après la livraison, et après avoir été informé que le conteneur vide est prêt, le conducteur va une autre fois récupérer le châssis et le conteneur vide. (Cela se produit généralement lorsque l'adresse est proche du port/de la gare de triage, ou que l'utilisateur ne peut pas effectuer le déchargement le jour même ou avant l'heure de congé.)
Frais du Pass Pier :
La ville de Los Angeles, afin de réduire la pression du trafic, fait payer les camions de collecte pour récupérer les conteneurs dans les ports de Los Angeles et de Long Beach au tarif standard de 50 USD/20 pieds et 100 USD/40 pieds.
Frais à trois essieux :
Un tricycle est une remorque à trois essieux. Par exemple, le camion à benne basculante ou le tracteur lourd est généralement équipé d'un troisième jeu de roues ou d'un arbre de transmission pour transporter des marchandises lourdes. Si la cargaison de l'expéditeur est une cargaison lourde comme du granit, des carreaux de céramique, etc., l'expéditeur aura généralement besoin d'utiliser un camion à trois essieux. De plus, afin de garantir que le poids de la cargaison soit conforme aux exigences légales, l'entreprise de dépannage doit utiliser un châssis à trois essieux. Dans ces cas-là, l’entreprise de dépanneuse doit facturer ces frais supplémentaires à l’expéditeur.
Supplément haute saison :
Se produisant en haute saison, comme Noël ou le Nouvel An, et en raison du manque de chauffeur ou de camionneur, le coût se situe généralement entre 150 et 250 dollars par conteneur.
Frais de péage :
Certains quais, en raison de leur emplacement, peuvent devoir emprunter des routes spéciales, la société de remorquage facturera alors ces frais, depuis New York, Boston, Norfolk, Savanna est plus courant.
Frais de livraison résidentielle :
Si l'adresse de déchargement se trouve dans des zones résidentielles, ces frais seront facturés. La raison principale est que la densité des bâtiments et la complexité des routes dans les zones résidentielles aux États-Unis sont beaucoup plus élevées que celles des zones d'entrepôt, et que les coûts de conduite sont plus élevés pour les conducteurs. Généralement entre 200 et 300 $ par course.
Halte:
La raison en est qu’aux États-Unis, la durée du travail des chauffeurs routiers est limitée, qui ne peut excéder 11 heures par jour. Si le lieu de livraison est éloigné ou si l'entrepôt tarde longtemps à décharger, le chauffeur travaillera plus de 11 heures, ces frais seront facturés, qui sont généralement de 300 $ à 500 $ par heure.
Exécution à sec :
Cela signifie que les camionneurs ne sont pas en mesure de récupérer les conteneurs une fois arrivés au port, mais des frais de camionnage sont néanmoins facturés, généralement lorsque :
1,La congestion portuaire, en particulier pendant la haute saison, est telle que les chauffeurs ne peuvent pas récupérer les marchandises.
2,La marchandise n'a pas été libérée, le chauffeur est arrivé pour récupérer la marchandise mais la marchandise n'est pas prête.
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Heure de publication : 05 mai 2023
