Logística Senghorse ha centrado envendedor a domicilioEnvío marítimo y aéreo desdeDe China a Estados Unidos Durante años, y entre la cooperación con los clientes, encontramos que algunos clientes no son conscientes de los cargos en la cotización, por lo que a continuación nos gustaría hacer una explicación de algunos cargos comunes para una comprensión más fácil.
Tarifa base:
(Transporte básico sin recargo por combustible), sin incluir la tarifa del chasis, ya que en EE. UU. la parte superior del camión y el chasis son independientes. El chasis debe alquilarse a una empresa de transporte, transportista o ferroviaria.
Recargo por combustible:
Tarifa de transporte final = Tarifa base + Recargo por combustible,
Debido a la gran influencia del precio del combustible, las empresas de transporte agregan esto como un recargo, para evitar la pérdida.
Tarifa de chasis:
Este se cobra por día, desde el día de recogida hasta el día de devolución.
Generalmente se cobra un mínimo de 3 días, alrededor de $50/día (esto puede variar mucho cuando falta chasis o según el tiempo de uso más prolongado).
Tarifa de pre-extracción:
Significa recoger el contenedor lleno del muelle o patio del ferrocarril con antelación (generalmente por la noche).
El cargo generalmente está entre $150 y $300, lo que suele ocurrir en las dos circunstancias siguientes.
1,El almacén requiere que las mercancías se entreguen en el almacén por la mañana, y la empresa de grúas no puede garantizar el tiempo para recoger el contenedor por la mañana, por lo que generalmente recogen el contenedor del muelle con un día de anticipación y lo colocan en su propio patio, y entregan las mercancías directamente desde su propio patio por la mañana.
2,Los contenedores llenos se recogen el día del LFD y se colocan en el patio de la empresa de remolque para evitar cargos elevados de almacenamiento en la terminal o el patio ferroviario, ya que normalmente son más altos que la tarifa de pre-remolque + la tarifa del patio del contenedor exterior.
Tarifa de almacenamiento en el patio:
Ocurrió cuando el contenedor lleno fue retirado previamente (como la situación descrita anteriormente) y almacenado en el patio antes de la tarifa de entrega, que generalmente ronda los $50 a $100/contenedor/día.
Excepto el almacenamiento antes de la entrega del contenedor lleno, otra situación puede generar esta tarifa porquedespués de que el contenedor vacío está disponible en el almacén del cliente, pero no se pudo obtener una cita de regreso de la terminal o el patio designado (generalmente sucede cuando la terminal/patio está lleno u otro momento libre como fines de semana, feriados, ya que algunos puertos/patios funcionan solo en horas laborales).
Tarifa por división del chasis:
Por lo general, el chasis y el contenedor se ubican en el mismo muelle. Sin embargo, también existen casos especiales, como los dos siguientes:
1,No hay chasis en el muelle. El conductor debe ir al patio exterior del muelle para recoger primero el chasis y luego el contenedor dentro del muelle.
2,Cuando el conductor devolvió el contenedor, no pudo regresarlo al muelle por diversas razones, por lo que lo devolvió al patio de almacenamiento fuera del muelle de acuerdo a las instrucciones de la compañía naviera.
Tiempo de espera en el puerto:
La tarifa que cobra el conductor al esperar en el puerto es común cuando hay mucha congestión. Generalmente es gratuita durante una o dos horas y, posteriormente, se cobra entre $85 y $150 por hora.
Tarifa de entrega/recogida:
Generalmente existen dos formas de descarga durante la entrega en el almacén:
Descarga en vivo --- Después de que el contenedor se entrega en el almacén, el almacén o el consignatario realizan la descarga y el conductor regresa con el chasis y el contenedor vacío juntos.
Puede ocurrir un cargo por espera del conductor (tarifa de detención del conductor), generalmente 1 o 2 horas de espera gratuita y entre $85 y $125 por hora después de eso.
Entrega: Significa que el conductor deja el chasis y el contenedor lleno en el almacén después de la entrega. Tras recibir la notificación de que el contenedor vacío está listo, el conductor regresa a recoger el chasis y el contenedor vacío. (Esto suele ocurrir cuando la dirección está cerca del puerto o la estación de ferrocarril, o cuando el cliente no puede descargar el mismo día o antes de la hora límite).
Tarifa de pase de muelle:
La ciudad de Los Ángeles, con el fin de aliviar la presión del tráfico, cobra a los camiones recolectores por recoger contenedores de los puertos de Los Ángeles y Long Beach una tarifa estándar de USD 50/20 pies y USD 100/40 pies.
Tarifa de tres ejes:
Un triciclo es un remolque de tres ejes. Por ejemplo, un camión volquete o tractor pesado suele estar equipado con un tercer juego de ruedas o eje de transmisión para transportar carga pesada. Si la carga del transportista es pesada, como granito, baldosas de cerámica, etc., generalmente se requiere un camión de tres ejes. Además, para garantizar que el peso de la carga cumpla con los requisitos legales, la compañía de grúas debe utilizar un chasis de tres ejes. En estos casos, la compañía de grúas debe cobrar al transportista esta tarifa adicional.
Recargo por temporada alta:
Ocurre durante la temporada alta, como Navidad o Año Nuevo, y debido a la falta de conductor o camionero, generalmente cuesta entre $150 y $250 por contenedor.
Tarifa de peaje:
Algunos muelles, debido a su ubicación, pueden tener que tomar algunos caminos especiales, entonces la compañía de remolque cobrará esta tarifa, desde Nueva York, Boston, Norfolk, Savanna es más común.
Tarifa de entrega residencial:
Si la dirección de descarga se encuentra en zonas residenciales, se cobrará esta tarifa. La razón principal es que la densidad de edificación y la complejidad vial de las zonas residenciales en Estados Unidos son mucho mayores que las de las zonas de almacenamiento, y el costo de transporte es mayor para los conductores. Generalmente, cuesta entre $200 y $300 por trayecto.
Escala:
La razón es que en Estados Unidos existe un límite de horas laborales para los camioneros, que no puede exceder las 11 horas diarias. Si el lugar de entrega está lejos o el almacén se demora mucho en la descarga, el conductor trabajará más de 11 horas, lo que implica un cargo, que generalmente oscila entre $300 y $500 por jornada.
Ensayo en seco:
Esto significa que los camioneros no pueden obtener los contenedores después de llegar al puerto, pero aún así se produce un cargo por transporte, que generalmente ocurre cuando:
1,Congestión portuaria, especialmente durante la temporada alta: los puertos están tan abarrotados que los conductores no pueden recoger mercancías en primer lugar.
2,La mercancía no ha sido liberada, el conductor llegó a recoger la mercancía pero la mercancía no está lista.
Bienvenido a contactarnos siempre que tenga alguna pregunta.
¡Vaya a consultarnos!
Fecha de publicación: 05-05-2023
