Der Welthandel blieb im zweiten Quartal gedämpft, was durch die anhaltende Schwäche in Nordamerika und Europa ausgeglichen wurde, da Chinas Erholung nach der Pandemie langsamer verlief als erwartet, berichteten ausländische Medien.
Saisonbereinigt waren die Handelsvolumina für Februar-April 2023 nicht höher als die Handelsvolumina für September-November 2021 17 Monate zuvor.
Nach Angaben des niederländischen Büros für wirtschaftspolitische Analysen („World Trade Monitor“, CPB, 23. Juni) sanken die Transaktionsvolumina in drei der ersten vier Monate des Jahres 2023 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.
Das Wachstum in China und anderen Schwellenmärkten Asiens wurde (in geringerem Maße) durch leichte Rückgänge in den USA und starke Rückgänge in Japan, der EU und insbesondere Großbritannien ausgeglichen.
Von Februar bis AprilGroßbritannienDie Exporte und Importe des Landes schrumpften am schnellsten, mehr als doppelt so stark wie in anderen großen Volkswirtschaften.
Mit dem Ende des Lockdowns und der Pandemiewelle im Land erholten sich auch die Frachtmengen in China, wenn auch nicht so schnell wie zu Jahresbeginn erwartet.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums ist der Containerumschlag in Chinas Küstenhäfenerhöhtum 4 % in den ersten vier Monaten des Jahres 2023 im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2022.
Containerumschlag im Hafen vonSingapur, einer der wichtigsten Umschlagplätze zwischen China, dem Rest Ostasiens undEuropa, wuchs in den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 ebenfalls um 3 %.
Andernorts blieben die Versandkosten jedoch niedriger als vor einem Jahr, da sich die Verbraucherausgaben im Zuge der Pandemie von Waren auf Dienstleistungen verlagerten undHöhere Zinsen belasten die Ausgaben privater und geschäftlicher Haushalte für langlebige Güter.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 wird der Durchsatz in sieben derneun großeUS-Containerhäfen(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah und Virginia, ausgenommen Seattle und New York)um 16 % zurückgegangen.
Nach Angaben der Association of American Railroads ist die Zahl der von den großen US-Eisenbahngesellschaften transportierten Container in den ersten vier Monaten des Jahres 2023 um 10 % gesunken, viele davon auf dem Weg zu und von Häfen.
Auch die Lkw-Tonnage sank laut der American Trucking Association im Vergleich zum Vorjahr um weniger als 1 Prozent.
Am japanischen Flughafen Narita ist das internationale Luftfrachtaufkommen in den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 25 % gesunken.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 wird das Frachtaufkommen beiFlughafen London Heathrowsank um 8 %, was den niedrigsten Stand seit der Pandemie im Jahr 2020 und vor der Finanzkrise und Rezession im Jahr 2009 darstellt.
Einige Sendungen wurden möglicherweise vom Luft- auf den Seeweg verlagert, da sich die Engpässe in der Lieferkette lösen und die Spediteure sich auf die Kostendämpfung konzentrieren, doch der Rückgang im Warenverkehr ist in allen Industrieländern deutlich zu spüren.
Die optimistischste Erklärung ist, dass sich das Frachtaufkommen nach einem starken Rückgang in der zweiten Jahreshälfte 2022 stabilisiert hat, es außerhalb Chinas jedoch noch keine Anzeichen einer Erholung gibt.
Die wirtschaftliche Situation nach der Pandemie ist offensichtlich schwierig zu verbessern, und wir als Spediteure spüren dies besonders stark. Wir sind jedoch weiterhin voller Zuversicht im Import- und Exporthandel, die Zeit wird es zeigen.
Nach der Pandemie haben sich einige Branchen allmählich erholt und einige Kunden haben wieder Kontakt zu uns aufgenommen.Senghor Logisticsfreut sich über solche Veränderungen. Wir haben nicht aufgehört, sondern aktiv nach besseren Ressourcen gesucht. Unabhängig davon, ob es sich um traditionelle Rohstoffe handelt oderneue Energieindustrien, wir nehmen die Kundenbedürfnisse als Ausgangspunkt und Standpunkt, optimieren Frachtdienste, verbessern die Servicequalität und -effizienz und stimmen in jedem Glied vollständig überein.
Veröffentlichungszeit: 29. Juni 2023
