Der Containerschifffahrtsmarkt, der seit letztem Jahr stark rückläufig war, scheint sich im März dieses Jahres deutlich erholt zu haben. In den letzten drei Wochen sind die Containerfrachtraten kontinuierlich gestiegen, und der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) hat erstmals seit zehn Wochen wieder die Tausend-Punkte-Marke erreicht und damit den größten wöchentlichen Anstieg seit zwei Jahren verzeichnet.
Nach den neuesten Daten der Shanghai Shipping Exchange stieg der SCFI-Index in der vergangenen Woche weiter von 76,72 Punkten auf 1033,65 Punkte und erreichte damit den höchsten Stand seit Mitte Januar. DerUS-Ostlinieund die US West Line erholten sich letzte Woche weiter stark, während die Frachtrate der European Line von einem Anstieg zu einem Rückgang wechselte. Gleichzeitig zeigen Marktnachrichten, dass einige Routen wie die US-Kanada-Linie und dieLateinamerikaLinie haben ernsthaften Platzmangel, undReedereien könnten ab Mai die Frachtraten wieder erhöhen.
Branchenkenner wiesen darauf hin, dass die Marktentwicklung im zweiten Quartal zwar im Vergleich zum ersten Quartal Anzeichen einer Verbesserung gezeigt habe, die tatsächliche Nachfrage jedoch nicht signifikant gestiegen sei. Dies liege unter anderem an der Spitzenzeit der frühen Lieferungen aufgrund des bevorstehenden Labor Day in China. Einschließlichdie neuesten NachrichtenDie Hafenarbeiter in den Häfen im Westen der USA haben ihre Arbeit verlangsamt. Obwohl dies den Terminalbetrieb nicht beeinträchtigte, veranlasste es einige Frachteigentümer, aktiv zu versenden. Die aktuelle Runde der Frachtratenerhöhungen auf der US-Linie und die Anpassung der Transportkapazitäten durch Containerreedereien könnten auch als Versuch der Reedereien gewertet werden, ihr Bestes zu geben, um den neuen, einjährigen Langzeitvertragspreis, der im Mai in Kraft tritt, zu stabilisieren.
Es wird davon ausgegangen, dass März bis April der Zeitpunkt für die Aushandlung der langfristigen Vereinbarung über die Containerfrachtraten der US-Linie im neuen Jahr ist. In diesem Jahr weisen die Verhandlungen zwischen Ladungseigner und Reederei jedoch aufgrund der schleppenden Spotfrachtraten große Unterschiede auf. Die Reederei verknappte das Angebot und erhöhte die Spotfrachtraten, was zu ihrer Forderung nach einer Preissenkung führte. Am 15. April bestätigte die Reederei schrittweise Preiserhöhungen für die US-Linie. Die Preiserhöhung betrug rund 600 US-Dollar pro FEU, was in diesem Jahr erstmals der Fall war. Dieser Aufwärtstrend ist hauptsächlich auf saisonale Lieferungen und Eilaufträge im Markt zurückzuführen. Es bleibt abzuwarten, ob dies den Beginn einer Erholung der Frachtraten darstellt.
Die WTO wies in ihrem jüngsten „Global Trade Outlook and Statistical Report“ vom 5. April darauf hin: „Beeinflusst von Unsicherheiten wie der instabilen Weltlage, der hohen Inflation, der restriktiven Geldpolitik und den Finanzmärkten wird das globale Rohstoffhandelsvolumen in diesem Jahr voraussichtlich steigen. Die Rate wird jedoch unter dem Durchschnitt von 2,6 Prozent der letzten zwölf Jahre bleiben.“
Die WTO prognostiziert, dass sich mit der Erholung des globalen BIP im nächsten Jahr die Wachstumsrate des globalen Handelsvolumens unter optimistischen Umständen auf 3,2 % erholen wird, was über dem Durchschnitt der Vergangenheit liegt. Darüber hinaus ist die WTO zuversichtlich, dass die Lockerung der chinesischen Pandemie-Präventionspolitik die Verbrauchernachfrage ankurbeln, Handelsaktivitäten fördern und den globalen Rohstoffhandel steigern wird.
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Veröffentlichungszeit: 21. April 2023
