Senghor Logisticshat sich aufTür zu TürSee- und Luftfracht abVon China nach USA Im Laufe der Jahre und im Zuge der Zusammenarbeit mit unseren Kunden stellen wir fest, dass manche Kunden sich der im Angebot aufgeführten Gebühren nicht bewusst sind. Deshalb möchten wir im Folgenden zum leichteren Verständnis einige häufige Gebühren erläutern.
Basiszinssatz:
(Grundgebühr ohne Treibstoffzuschlag), exklusive Chassisgebühr, da LKW-Kopf und Chassis in den USA getrennt sind. Chassis müssen entweder von einer Spedition, einem Frachtführer oder einer Bahngesellschaft gemietet werden.
Treibstoffzuschlag:
Endgültige Rollgebühr = Grundpreis + Treibstoffzuschlag,
Aufgrund der starken Preisschwankungen bei Kraftstoffen fügen die Speditionen diesen Betrag als Zuschlag hinzu, um Verluste zu vermeiden.
Fahrgestellgebühr:
Die Abrechnung erfolgt tageweise, vom Tag der Abholung bis zum Tag der Rückgabe.
Normalerweise werden mindestens 3 Tage berechnet, also etwa 50 $/Tag (dies kann sich bei fehlendem Fahrgestell oder längerer Nutzungsdauer stark ändern).
Vorab-Abrufgebühr:
Bedeutet, dass der volle Container vorab (normalerweise nachts) vom Kai oder Güterbahnhof abgeholt wird.
Die Gebühr beträgt im Allgemeinen zwischen 150 und 300 US-Dollar und wird normalerweise unter den folgenden zwei Umständen erhoben.
1,Das Lager verlangt, dass die Waren morgens angeliefert werden, und das Abschleppunternehmen kann nicht garantieren, dass der Container morgens rechtzeitig abgeholt werden kann. Daher holt es den Container normalerweise einen Tag im Voraus von der Laderampe ab, stellt ihn auf seinem eigenen Hof ab und liefert die Waren morgens direkt von seinem eigenen Hof aus.
2,Die vollen Container werden am Tag des LFD abgeholt und auf dem Gelände des Abschleppunternehmens abgestellt, um hohe Lagergebühren im Terminal oder Güterbahnhof zu vermeiden, da diese in der Regel höher sind als die Vorabladegebühr + die Gebühr für den Außencontainerplatz.
Lagergebühr auf dem Hof:
Tritt auf, wenn volle Container vorab abgeholt (wie oben beschrieben) und vor der Liefergebühr im Lager gelagert werden, die normalerweise bei etwa 50–100 $ pro Container und Tag liegt.
Außer der Lagerung vor der Lieferung des vollen Containers kann eine andere Situation diese Gebühr verursachen, weil einNachdem der leere Container im Lager des Kunden verfügbar ist, aber kein Rückgabetermin vom Terminal oder vereinbarten Lagerplatz vereinbart werden konnte (passiert normalerweise, wenn das Terminal/Lagerplatz voll ist oder zu anderen Ruhezeiten wie Wochenenden oder Feiertagen, da einige Häfen/Lagerplätze nur während der Arbeitszeiten arbeiten).
Chassis-Split-Gebühr:
Im Allgemeinen werden Chassis und Container im selben Dock platziert. Es gibt jedoch auch Sonderfälle, beispielsweise die folgenden zwei Arten:
1,Am Dock befindet sich kein Chassis. Der Fahrer muss zum Hof außerhalb des Docks fahren, um zuerst das Chassis und dann den Container im Dock abzuholen.
2,Als der Fahrer den Container zurückbrachte, konnte er ihn aus verschiedenen Gründen nicht zum Dock zurückbringen und brachte ihn daher gemäß den Anweisungen der Reederei zum Lagerplatz außerhalb des Docks zurück.
Wartezeit im Hafen:
Die Gebühr, die der Fahrer für das Warten im Hafen erhebt, kann bei starker Überlastung des Hafens leicht anfallen. Innerhalb von 1–2 Stunden ist die Wartezeit in der Regel kostenlos, danach beträgt die Gebühr 85–150 US-Dollar pro Stunde.
Abgabe-/Abholgebühr:
Für die Entladung bei Anlieferung im Lager gibt es in der Regel zwei Möglichkeiten:
Live-Entladen --- Nachdem der Container im Lager angeliefert wurde, wird er vom Lager oder Empfänger entladen und der Fahrer kehrt zusammen mit dem Fahrgestell und dem leeren Container zurück.
Es kann eine Wartegebühr für den Fahrer (Fahrer-Haltegebühr) anfallen, normalerweise 1–2 Stunden kostenloses Warten und danach 85–125 $/Stunde.
Ablieferung – Der Fahrer bringt das Chassis und den vollen Container nach der Lieferung ins Lager und holt das Chassis und den leeren Container nach der Benachrichtigung über die Bereitstellung des leeren Containers erneut ab. (Dies geschieht normalerweise, wenn die Adresse in der Nähe eines Hafens/Bahnhofs liegt oder die Entladung nicht am selben Tag oder vor der vereinbarten Zeit erfolgen kann.)
Pier-Pass-Gebühr:
Um den Verkehrsdruck zu verringern, berechnet die Stadt Los Angeles den Sammelfahrzeugen für die Abholung von Containern aus den Häfen von Los Angeles und Long Beach einen Standardsatz von 50 USD/20 Fuß und 100 USD/40 Fuß.
Dreiachser-Gebühr:
Ein Dreirad ist ein Anhänger mit drei Achsen. Beispielsweise ist ein schwerer Muldenkipper oder Traktor üblicherweise mit einem dritten Radsatz oder einer Antriebswelle ausgestattet, um schwere Ladung transportieren zu können. Handelt es sich bei der Ladung des Versenders um schwere Ladung wie Granit, Keramikfliesen usw., benötigt der Versender in der Regel einen Dreiachser. Um sicherzustellen, dass das Gewicht der Ladung den gesetzlichen Anforderungen entspricht, muss das Abschleppunternehmen außerdem einen Dreiachserrahmen verwenden. In diesen Fällen muss das Abschleppunternehmen dem Versender diese zusätzliche Gebühr in Rechnung stellen.
Hochsaisonzuschlag:
Tritt in der Hochsaison, beispielsweise zu Weihnachten oder Neujahr, aufgrund fehlender Fahrer oder LKW-Fahrer auf und beträgt im Allgemeinen 150 bis 250 USD pro Container.
Mautgebühren:
Einige Docks müssen aufgrund ihrer Lage möglicherweise spezielle Straßen benutzen, dann wird das Abschleppunternehmen diese Gebühr erheben. Von New York, Boston, Norfolk und Savanna ist dies häufiger der Fall.
Liefergebühr für Privathaushalte:
Liegt die Abladeadresse in einem Wohngebiet, wird diese Gebühr erhoben. Der Hauptgrund dafür ist, dass die Bebauungsdichte und die Straßendichte in Wohngebieten in den USA deutlich höher sind als in Lagergebieten. Dadurch sind die Fahrtkosten für die Fahrer höher. Normalerweise betragen sie 200 bis 300 US-Dollar pro Fahrt.
Zwischenstopp:
Der Grund dafür ist die begrenzte Arbeitszeit von Lkw-Fahrern in den USA, die elf Stunden pro Tag nicht überschreiten darf. Liegt der Lieferort weit entfernt oder verzögert sich die Entladung im Lager lange, muss der Fahrer mehr als elf Stunden arbeiten. Dafür wird eine Gebühr von in der Regel 300 bis 500 US-Dollar pro Mal erhoben.
Probelauf:
Bedeutet, dass die LKW-Fahrer die Container nach Erreichen des Hafens nicht abholen können, aber dennoch eine LKW-Gebühr anfällt. Dies geschieht normalerweise, wenn:
1,Überlastung der Häfen: Besonders während der Hochsaison sind die Häfen so überfüllt, dass die Fahrer die Waren gar nicht erst abholen können.
2,Die Waren wurden nicht freigegeben, der Fahrer ist angekommen, um die Waren abzuholen, aber die Waren sind nicht bereit.
Bei Fragen können Sie sich jederzeit gerne an uns wenden.
Fragen Sie uns an!
Beitragszeit: 05. Mai 2023
