Senghor Logistikhat sich darauf konzentriertTür zu TürSee- und Lufttransport vonVon China nach USA Seit Jahren und in der Zusammenarbeit mit Kunden stellen wir fest, dass einige Kunden die im Angebot enthaltenen Gebühren nicht kennen. Deshalb möchten wir im Folgenden einige häufige Gebühren zum leichteren Verständnis erläutern.
Grundpreis:
(Basistransport ohne Treibstoffzuschlag), ohne Fahrgestellgebühr, da LKW-Kopf und Fahrgestell in den USA getrennt sind. Das Fahrgestell sollte entweder von einem Speditionsunternehmen, einem Spediteur oder einem Eisenbahnunternehmen gemietet werden.
Treibstoffzuschlag:
Endgültige Transportgebühr = Grundpreis + Treibstoffzuschlag,
Aufgrund des großen Einflusses der Kraftstoffpreise fügen die Speditionen dies als Kostenvoranschlag hinzu, um Verluste zu vermeiden.
Fahrgestellgebühr:
Die Abrechnung erfolgt tageweise, vom Tag der Abholung bis zum Tag der Rückgabe.
In der Regel werden mindestens 3 Tage in Rechnung gestellt, etwa 50 $/Tag (Dies kann bei fehlendem Chassis oder bei längerer Nutzungsdauer erheblich geändert werden.)
Pre-Pull-Gebühr:
Bedeutet, dass der volle Container im Voraus (normalerweise nachts) vom Kai oder Rangierbahnhof abgeholt wird.
Die Gebühr liegt im Allgemeinen zwischen 150 und 300 US-Dollar, was normalerweise unter den folgenden zwei Umständen anfällt.
1,Das Lager verlangt, dass die Waren morgens im Lager angeliefert werden, und das Abschleppunternehmen kann die Zeit für die Abholung des Containers am Morgen nicht garantieren, daher holt es den Container normalerweise einen Tag im Voraus vom Dock ab und stellt ihn ab im eigenen Hof und liefern die Ware morgens direkt vom eigenen Hof aus.
2,Der volle Container wird am Tag des LFD abgeholt und auf dem Lagerplatz des Abschleppunternehmens abgestellt, um hohe Lagergebühren im Terminal oder Rangierbahnhof zu vermeiden, da diese normalerweise höher sind als die Gebühr für den Vorabzug + die Gebühr für den Außencontainerhof.
Gebühr für die Hoflagerung:
Tritt auf, wenn der volle Container vorab entnommen wurde (wie oben beschrieben) und vor der Liefergebühr im Lager gelagert wurde, die normalerweise etwa 50 bis 100 US-Dollar pro Container und Tag beträgt.
Mit Ausnahme der Lagerung, bevor der volle Container geliefert wurde, kann eine andere Situation diese Gebühr verursachen, weil aNachdem der leere Container im Lager des Kunden verfügbar ist, aber kein Rücksendetermin vom Terminal oder der vereinbarten Werft eingeholt werden konnte (normalerweise, wenn das Terminal/die Werft voll ist oder zu anderen arbeitsfreien Zeiten wie Wochenenden oder Feiertagen, da einige Häfen/Werften nur in Betrieb sind). in Arbeitszeit.)
Fahrgestell-Split-Gebühr:
Im Allgemeinen werden das Chassis und der Container im selben Dock platziert. Es gibt aber auch Sonderfälle, wie zum Beispiel die folgenden zwei Arten:
1,Es gibt kein Chassis am Dock. Der Fahrer muss zuerst zum Hof vor dem Dock gehen, um das Fahrgestell abzuholen, und dann, um den Container im Dock abzuholen.
2,Als der Fahrer den Container zurückgab, konnte er ihn aus verschiedenen Gründen nicht zum Dock zurückbringen und so brachte er ihn gemäß den Anweisungen der Reederei zum Lagerplatz außerhalb des Docks zurück.
Wartezeit im Hafen:
Die vom Fahrer beim Warten im Hafen erhobene Gebühr kann leicht anfallen, wenn es im Hafen zu ernsthaften Überlastungen kommt. In der Regel ist es innerhalb von 1–2 Stunden kostenlos und wird danach mit 85–150 $/Stunde berechnet.
Abgabe-/Abholgebühr:
Bei der Anlieferung im Lager gibt es in der Regel zwei Möglichkeiten zum Entladen:
Live-Entladung --- Nachdem der Container im Lager angeliefert wurde, führt das Lager oder der Empfänger die Entladung durch und der Fahrer kehrt mit Fahrgestell und leerem Container zusammen zurück.
Es kann eine Wartegebühr für den Fahrer (Fahrerhaftgebühr) anfallen, in der Regel 1–2 Stunden kostenloses Warten und danach 85–125 $/Stunde.
Drop --- Bedeutet, dass der Fahrer das Fahrgestell und den vollen Container nach der Lieferung im Lager abstellt und nachdem ihm mitgeteilt wurde, dass der leere Behälter bereit ist, fährt der Fahrer ein weiteres Mal los, um das Fahrgestell und den leeren Container abzuholen. (Dies geschieht normalerweise, wenn die Adresse in der Nähe eines Hafens/Bahnhofs liegt oder Cnee das Entladen nicht am selben Tag oder vor der Ruhezeit durchführen kann.)
Gebühr für den Pierpass:
Um den Verkehrsdruck zu verringern, berechnet die Stadt Los Angeles den Sammelfahrzeugen für die Abholung von Containern aus den Häfen von Los Angeles und Long Beach eine Standardgebühr von 50 USD/20 Fuß und 100 USD/40 Fuß.
Dreiachsgebühr:
Ein Dreirad ist ein Anhänger mit drei Achsen. Zum Beispiel ist der schwere Muldenkipper oder Traktor normalerweise mit einem dritten Radsatz oder einer Antriebswelle ausgestattet, um schwere Ladung zu transportieren. Handelt es sich bei der Ladung des Versenders um schwere Fracht wie Granit, Keramikfliesen usw., wird der Versender im Allgemeinen die Verwendung eines dreiachsigen LKWs verlangen. Um außerdem sicherzustellen, dass das Gewicht der Ladung den gesetzlichen Anforderungen entspricht, muss das Abschleppunternehmen einen dreiachsigen Rahmen verwenden. In diesen Fällen muss das Abschleppunternehmen dem Versender diese zusätzliche Gebühr in Rechnung stellen.
Zuschlag für die Hochsaison:
Tritt in der Hochsaison, wie Weihnachten oder Neujahr, und aufgrund des Mangels an Fahrern oder Truckern auf und kostet in der Regel 150–250 US-Dollar pro Container.
Mautgebühr:
Aufgrund der Lage müssen einige Docks möglicherweise über Sonderstraßen fahren. Dann erhebt das Abschleppunternehmen diese Gebühr. Ab New York, Boston, Norfolk und Savanna ist dies häufiger der Fall.
Gebühr für die Zustellung an Privathaushalte:
Liegt die Entladeadresse in Wohngebieten, wird diese Gebühr erhoben. Der Hauptgrund dafür ist, dass die Bebauungsdichte und die Straßenkomplexität in Wohngebieten in den Vereinigten Staaten viel höher sind als in Lagerhäusern und die Fahrkosten für Fahrer höher sind. Normalerweise 200–300 US-Dollar pro Lauf.
Zwischenstopp:
Der Grund dafür ist, dass es in den USA eine Begrenzung der Arbeitszeit von Lkw-Fahrern gibt, die 11 Stunden pro Tag nicht überschreiten darf. Wenn der Lieferort weit entfernt ist oder das Entladen des Lagers längere Zeit auf sich warten lässt und der Fahrer mehr als 11 Stunden arbeitet, wird diese Gebühr erhoben, die in der Regel 300 bis 500 US-Dollar pro Fahrt beträgt.
Trockenlauf:
Das bedeutet, dass LKW-Fahrer die Container nach Erreichen des Hafens nicht abholen können, aber dennoch eine LKW-Gebühr anfällt. Diese fällt normalerweise an, wenn:
1,Überlastung der Häfen, insbesondere in der Hochsaison, die Häfen sind so überfüllt, dass die Fahrer ihre Waren gar nicht erst abholen können.
2,Die Ware wurde nicht freigegeben, der Fahrer kam, um die Ware abzuholen, aber die Ware ist noch nicht fertig.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 05.05.2023
