Mærsks nye politik: store justeringer af britiske havneafgifter!
Med ændringerne i handelsreglerne efter Brexit mener Mærsk, at det er nødvendigt at optimere den eksisterende gebyrstruktur for bedre at tilpasse sig det nye markedsmiljø. Derfor vil Mærsk fra januar 2025 implementere en ny containerafgiftspolitik i nogleUKhavne.
Indhold i den nye opkrævningspolitik:
Indlandstransporttillæg:For varer, der kræver landtransportydelser, vil Mærsk indføre eller justere tillæg for at dække øgede transportomkostninger og serviceforbedringer.
Terminal Handling Charge (THC):For containere, der anløber og forlader specifikke britiske havne, vil Maersk justere standarderne for terminalhåndteringsafgifter, så de mere præcist afspejler de faktiske driftsomkostninger.
Miljøbeskyttelsestillæg:I lyset af stadig strengere miljøbeskyttelseskrav vil Mærsk indføre eller opdatere miljøbeskyttelsestillæg for at understøtte virksomhedens investering i emissionsreduktion og andre grønne projekter.
Demurrage og lagergebyrer:For at tilskynde kunderne til at afhente varer rettidigt og forbedre effektiviteten af havneomsætningen, kan Maersk justere standarderne for overligge- og lagergebyrer for at forhindre unødvendig langsigtet besættelse af havneressourcer.
Justeringsområdet og specifikke gebyrer for opladning af varer i forskellige havne er også forskellige. f.eks.Port of Bristol justerede tre opkrævningspolitikker, herunder havneinventargebyrer, havnefacilitetsgebyrer og havnesikringsgebyrer; mens havnen i Liverpool og havnen i Themsen justerede adgangsgebyret. Nogle havne har også energireguleringsgebyrer, såsom Port of Southampton og Port of London.
Virkning af politikimplementering:
Forbedret gennemsigtighed:Ved tydeligt at angive forskellige gebyrer, og hvordan de beregnes, håber Mærsk at give kunderne et mere gennemsigtigt prissystem for at hjælpe dem med bedre at planlægge deres forsendelsesbudgetter.
Kvalitetssikring af service:Den nye afgiftsstruktur hjælper Mærsk med at opretholde et serviceniveau af høj kvalitet, sikre, at varer leveres til tiden, og reducere ekstraomkostninger forårsaget af forsinkelser.
Omkostningsændringer:Selvom der kan være nogle omkostningsændringer for afskibere og speditører på kort sigt, mener Mærsk, at dette vil lægge et solidt grundlag for et langsigtet partnerskab for i fællesskab at klare fremtidige markedsudfordringer.
Ud over den nye afgiftspolitik for britiske havne annoncerede Mærsk også tillægsjusteringer i andre regioner. For eksempel fra1. februar 2025, alle containere sendes tilUSAogCanadavil blive opkrævet et samlet CP3-tillæg på 20 USD pr. container; CP1-tillægget til Tyrkiet er US$35 pr. container, gældende fra25. januar 2025; alle tørre containere fra Fjernøsten tilMexico, Mellemamerika, Sydamerikas vestkyst og Caribien vil være underlagt et højsæsontillæg (PSS), gældende fra kl.6. januar 2025.
Mærsks nye afgiftspolitik for britiske havne er en vigtig foranstaltning til at optimere deres gebyrstruktur, forbedre servicekvaliteten og reagere på ændringer i markedsmiljøet. Godsejere og dine speditører bør være meget opmærksomme på denne politiktilpasning for bedre at kunne planlægge logistikbudgetter og reagere på potentielle omkostningsændringer.
Senghor Logistics minder dig om, at uanset om du spørger Senghor Logistics (Få et tilbud) eller andre speditører for fragtpriser fra Kina til Storbritannien eller fra Kina til andre lande, kan du bede speditøren om at fortælle dig, om rederiet i øjeblikket opkræver et tillæg eller de gebyrer, som destinationshavnen vil opkræve. Denne periode er højsæsonen for international logistik og stadiet for prisstigninger fra rederierne. Det er meget vigtigt at planlægge forsendelser og budgetter rimeligt.
Indlægstid: Jan-09-2025
