WCA সম্পর্কে আন্তর্জাতিক সমুদ্র-বাতাস-দ্বারে ব্যবসার উপর মনোযোগ দিন
ব্যানার৮৮

সংবাদ

সেনঘর লজিস্টিকসমনোযোগ দেওয়া হয়েছেঘরে ঘরেসমুদ্র ও আকাশপথে পরিবহনচীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বছরের পর বছর ধরে, এবং গ্রাহকদের সাথে সহযোগিতার মধ্যে, আমরা দেখতে পাই যে কিছু গ্রাহক উদ্ধৃতিতে চার্জ সম্পর্কে অবগত নন, তাই সহজে বোঝার জন্য নীচে আমরা কিছু সাধারণ চার্জের ব্যাখ্যা দিতে চাই।

ভিত্তি হার:

(জ্বালানি সারচার্জ ছাড়া বেসিক কার্টেজ), চ্যাসিস ফি অন্তর্ভুক্ত নয়, কারণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রাকের প্রধান এবং চ্যাসিস আলাদা। চ্যাসিস ট্রাকিং কোম্পানি, ক্যারিয়ার বা রেল কোম্পানির কাছ থেকে ভাড়া করা উচিত।

জ্বালানি সারচার্জ:

চূড়ান্ত কার্টেজ ফি = বেস রেট + জ্বালানি সারচার্জ,
জ্বালানির দামের বিশাল ওঠানামার কারণে, ট্রাকিং কোম্পানিগুলি ক্ষতি এড়াতে এটিকে রায় হিসাবে যুক্ত করে।

美国地图 সম্পর্কে

চ্যাসিস ফি:

এটি প্রতিদিন চার্জ করা হয়, তোলার দিন থেকে ফেরার দিন পর্যন্ত।
সাধারণত সর্বনিম্ন ৩ দিন চার্জ করা হয়, প্রায় $৫০/দিন (চ্যাসিসের অভাব থাকলে, অথবা দীর্ঘ সময় ব্যবহারের উপর নির্ভর করে এটি অনেক পরিবর্তন করা যেতে পারে।)

প্রি-পুল ফি:

মানে ঘাট বা রেলওয়ে ইয়ার্ড থেকে আগে থেকেই (সাধারণত রাতে) পুরো পাত্রটি তুলে নেওয়া।
চার্জ সাধারণত $150 থেকে $300 এর মধ্যে হয়, যা সাধারণত নিম্নলিখিত দুটি পরিস্থিতিতে ঘটে।

১,গুদামে সকালে গুদামে পণ্য পৌঁছে দিতে হয়, এবং টো ট্রাক কোম্পানি সকালে কন্টেইনার তোলার সময় নিশ্চিত করতে পারে না, তাই তারা সাধারণত একদিন আগে ডক থেকে কন্টেইনার তুলে নেয় এবং তাদের নিজস্ব উঠোনে রাখে এবং সকালে তাদের নিজস্ব উঠোন থেকে সরাসরি পণ্য পৌঁছে দেয়।

২,টার্মিনাল বা রেল ইয়ার্ডে উচ্চ স্টোরেজ চার্জ এড়াতে LFD-এর দিনেই পূর্ণ কন্টেইনার তুলে নেওয়া হয় এবং টোয়িং কোম্পানির ইয়ার্ডে রাখা হয়, কারণ এটি সাধারণত প্রি-পুল ফি + বাইরের কন্টেইনার ইয়ার্ড ফি-এর চেয়ে বেশি হয়।

উঠোন সংরক্ষণ ফি:

যখন পূর্ণ কন্টেইনারটি আগে থেকে টেনে আনা হয়েছিল (উপরের পরিস্থিতি অনুসারে) এবং ডেলিভারি ফি দেওয়ার আগে ইয়ার্ডে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যা সাধারণত প্রায় $50~$100/কন্টেইনার/দিন।
পূর্ণ কন্টেইনার সরবরাহের আগে স্টোরেজ ছাড়া, অন্য কোনও পরিস্থিতি এই ফি দিতে পারে কারণ একটিখালি কন্টেইনারটি গ্রাহকের গুদাম থেকে পাওয়া গেলেও টার্মিনাল বা নিয়োগকৃত ইয়ার্ড থেকে ফেরত যাওয়ার অ্যাপয়েন্টমেন্ট পাওয়া যায়নি (সাধারণত টার্মিনাল/ইয়ার্ড পূর্ণ থাকলে, অথবা সপ্তাহান্তে, ছুটির দিনে, কারণ কিছু পোর্ট/ইয়ার্ড শুধুমাত্র কর্মঘণ্টায় কাজ করে)।

চ্যাসিস স্প্লিট ফি:

সাধারণভাবে বলতে গেলে, চ্যাসিস এবং কন্টেইনার একই ডকে রাখা হয়। তবে বিশেষ ক্ষেত্রেও রয়েছে, যেমন নিম্নলিখিত দুটি ধরণের:

১,ডকে কোনও চ্যাসি নেই। ড্রাইভারকে প্রথমে চ্যাসি তুলতে ডকের বাইরের উঠোনে যেতে হবে, এবং তারপর ডকের ভিতরের কন্টেইনারটি তুলতে হবে।

২,যখন ড্রাইভার কন্টেইনারটি ফেরত দেন, তখন বিভিন্ন কারণে তিনি এটিকে ডকে ফেরত দিতে পারেননি, তাই তিনি শিপিং কোম্পানির নির্দেশ অনুসারে এটি ডকের বাইরে স্টোরেজ ইয়ার্ডে ফেরত দেন।

বন্দরে অপেক্ষার সময়:

বন্দরে অপেক্ষা করার সময় ড্রাইভার যে ফি নেয়, বন্দরে তীব্র যানজটের সম্মুখীন হলে তা সহজেই ঘটতে পারে। এটি সাধারণত ১-২ ঘন্টার মধ্যে বিনামূল্যে পাওয়া যায় এবং তারপরে প্রতি ঘন্টায় $৮৫-$১৫০ চার্জ করা হয়।

ড্রপ/পিক ফি:

গুদামে ডেলিভারি করার সময় সাধারণত দুটি উপায়ে আনলোড করা হয়:

লাইভ আনলোড --- গুদামে কন্টেইনার ডেলিভারি করার পর, গুদাম বা কনসাইনি আনলোডিং করে এবং ড্রাইভার চ্যাসিস এবং খালি কন্টেইনার একসাথে নিয়ে ফিরে আসে।
এটি ড্রাইভারের জন্য অপেক্ষা ফি (ড্রাইভার আটক ফি) হতে পারে, সাধারণত ১-২ ঘন্টা বিনামূল্যে অপেক্ষা, এবং তারপরে $৮৫~$১২৫/ঘন্টা।

ড্রপ --- মানে ড্রাইভার ডেলিভারির পর চেসিস এবং সম্পূর্ণ কন্টেইনার গুদামে রাখে, এবং খালি কন্টেইনার প্রস্তুত থাকার খবর পাওয়ার পর, ড্রাইভার চেসিস এবং খালি কন্টেইনার তুলতে আরেকবার যায়। (এটি সাধারণত তখন ঘটে যখন ঠিকানাটি পোর্ট/রেল ইয়ার্ডের কাছাকাছি থাকে, অথবা একই দিনে বা অফ টাইমের আগে আনলোড করতে পারে না।)

পিয়ার পাস ফি:

লস অ্যাঞ্জেলেস শহর, যানজট কমাতে, লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচ বন্দর থেকে কন্টেইনার তোলার জন্য সংগ্রহকারী ট্রাকগুলির কাছ থেকে ৫০ মার্কিন ডলার/২০ ফুট এবং ১০০ মার্কিন ডলার/৪০ ফুট হারে চার্জ নেয়।

ট্রাই-অ্যাক্সেল ফি:

ট্রাইসাইকেল হলো তিনটি অ্যাক্সেল বিশিষ্ট একটি ট্রেলার। উদাহরণস্বরূপ, ভারী ডাম্প ট্রাক বা ট্র্যাক্টর সাধারণত ভারী পণ্য পরিবহনের জন্য তৃতীয় সেট চাকা বা ড্রাইভ শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত থাকে। যদি জাহাজের পণ্য গ্রানাইট, সিরামিক টাইল ইত্যাদির মতো ভারী পণ্যসম্ভার হয়, তাহলে জাহাজের সাধারণত তিন-অ্যাক্সেল ট্রাক ব্যবহার করতে হবে। এছাড়াও, পণ্যসম্ভারের ওজন আইনি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে তা নিশ্চিত করার জন্য, টো ট্রাক কোম্পানিকে তিন-অ্যাক্সেল ফ্রেম ব্যবহার করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, টো ট্রাক কোম্পানিকে জাহাজের কাছ থেকে এই অতিরিক্ত ফি নিতে হবে।

পিক সিজন সারচার্জ:

ক্রিসমাস বা নববর্ষের মতো ব্যস্ত মৌসুমে এবং ড্রাইভার বা ট্রাকারের অভাবের কারণে, সাধারণত প্রতি কন্টেইনারের দাম $150-$250 হয়।

টোল ফি:

কিছু ডক, অবস্থানের কারণে, কিছু বিশেষ রাস্তা ধরে যেতে হতে পারে, তারপর টো কোম্পানি এই ফি নেবে, নিউইয়র্ক, বোস্টন, নরফোক থেকে, সাভানা বেশি সাধারণ।

আবাসিক ডেলিভারি ফি:

যদি আনলোডিং ঠিকানা আবাসিক এলাকায় হয়, তাহলে এই ফি নেওয়া হবে। এর মূল কারণ হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আবাসিক এলাকার ভবনের ঘনত্ব এবং রাস্তার জটিলতা গুদাম এলাকার তুলনায় অনেক বেশি এবং চালকদের জন্য ড্রাইভিং খরচ বেশি। সাধারণত প্রতি রানে $200-$300।

লেওভার:

কারণ হলো, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রাক চালকদের কাজের সময়সীমা রয়েছে, যা প্রতিদিন ১১ ঘণ্টার বেশি হতে পারে না। যদি ডেলিভারি স্থানটি অনেক দূরে হয়, অথবা গুদামটি আনলোড করতে দীর্ঘ সময় বিলম্বিত হয়, তাহলে ড্রাইভার ১১ ঘণ্টার বেশি কাজ করবে, এই ফি নেওয়া হবে, যা সাধারণত প্রতিবার $৩০০ থেকে $৫০০।

ড্রাই রান:

এর অর্থ হল ট্রাকাররা বন্দরে পৌঁছানোর পরে কন্টেইনারগুলি পেতে সক্ষম হয় না, তবুও একটি ট্রাকিং ফি ঘটে, সাধারণত যখন:
1,বন্দরে যানজট, বিশেষ করে ব্যস্ত মৌসুমে, বন্দরগুলিতে এত ভিড় থাকে যে চালকরা প্রথমেই পণ্য তুলতে পারেন না।
2,মালামাল খালাস করা হয়নি, ড্রাইভার মালামাল নিতে এসেছে কিন্তু মালামাল প্রস্তুত নেই।

আপনার কোন প্রশ্ন থাকলে আমাদের সাথে যোগাযোগ করতে স্বাগতম।

আমাদের কাছে গিয়ে জিজ্ঞাসা করুন!

এসএফ-ব্যানার

পোস্টের সময়: মে-০৫-২০২৩